Работа посвящена исследованию определения коэффициента жесткости упругих опор механических систем (подшипники качения и скольжения, виброопоры, ленточные конвейеры). Рассматриваются способы и методы определения его численного значения теоретическим и экспериментальным путем. Отмечается, что коэффициент жесткости является одним из параметров, который характеризует механические и упругие свойства опор исследуемых механических систем.

В статье представлены результаты анализа режимов работы ДВС (на примере парка автобусов марки ЛиАЗ) на основе накопления цифровых данных по эксплуатации, получаемых с бортовых киберфизических систем, а также приведены примеры результатов выполненных исследований и определено дальнейшее направление исследований. Целью данной статьи является описание методики формирования данных для дальнейшего анализа при оценке эффективности применения ДВС с пневмогидроаккумулятором в условиях городских пассажирских перевозок.

В статье представлены результаты анализа режимов работы ДВС (на примере парка автобусов марки ЛиАЗ) на основе накопления цифровых данных по эксплуатации, получаемых с бортовых киберфизических систем, а также приведены примеры результатов выполненных исследований и определено дальнейшее направление исследований. Целью данной статьи является описание методики формирования данных для дальнейшего анализа при оценке эффективности применения ДВС с пневмогидроаккумулятором в условиях городских пассажирских перевозок.

Виброакустические методы являются наиболее эффективными функциональными методами неразрушающего контроля машин и механизмов. Описан метод прогнозирования остаточного ресурса подшипникового узла, который лимитирует ресурс механизма.

В работе исследуется влияние величины износа дейдвудных подшипников на рабочее состояние судового валопровода. Указывается, что при износе происходит увеличение величины зазора между дейдвудным подшипником и валопроводом, что приводит к повышению действия нагрузок со стороны гребного винта, собственного веса валопровода и его вспомогательных элементов и узлов, а также к возникновению поперечных и крутильных колебаний. Производится общая оценка влияния зазора на значения собственной частоты поперечных колебаний валопровода и коэффициента жесткости. Коэффициент жесткости моделирует механические и упругие свойства дейдвудных подшипников. По полученным результатам исследования был построен график, характеризующий влияние материала и зазора дейдвудного подшипника на коэффициент жесткости.

В данном исследовании решается вопрос создания методов диагностирования состояния подшипниковых узлов с помощью бортового диагностического комплекса городского электробуса. В результате исследования была разработана новая математическая модель момента сопротивления вращения и установлено значение диагностического признака развития дефекта.

В данном исследовании решается вопрос создания методов диагностирования состояния подшипниковых узлов с помощью бортового диагностического комплекса городского электробуса. В результате исследования была разработана новая математическая модель момента сопротивления вращения и установлено значение диагностического признака развития дефекта.

Определены диагностические признаки, сопровождающие нарушения в режиме смазывания подшипников качения. Рассмотрены органолептические и приборные подходы к диагностированию данного повреждения, включая признаки визуального проявления. Определенные визуальные диагностические признаки повреждений позволяют найти причину разрушения и выбрать мероприятия по предотвращению отказов. Конструкторские особенности каждого вида механического оборудования могут иметь индивидуальное проявление и подходы к диагностированию нарушения смазывания. Представленные результаты помогут в практической деятельности специалистам предприятий устранить данные неисправности.

Определены диагностические признаки, сопровождающие нарушения в режиме смазывания подшипников качения. Рассмотрены органолептические и приборные подходы к диагностированию данного повреждения, включая признаки визуального проявления. Определенные визуальные диагностические признаки повреждений позволяют найти причину разрушения и выбрать мероприятия по предотвращению отказов. Конструкторские особенности каждого вида механического оборудования могут иметь индивидуальное проявление и подходы к диагностированию нарушения смазывания. Представленные результаты помогут в практической деятельности специалистам предприятий устранить данные неисправности.

Завод по производству инновационных буксовых подшипников SKF в Тверской области работает уже 10 лет. На вопросы главного редактора Александра Тарасенко о том, как он создавался, особенностях производства и системе качества, а также о борьбе с контрафактом и работе в условиях пандемии COVID-19 отвечают директор завода «СКФ Тверь» Дмитрий Гижко, менеджер по качеству SKF Сергей Уткин и менеджер по защите бренда SKF Леонид Гершуни.

Завод по производству инновационных буксовых подшипников SKF в Тверской области работает уже 10 лет. Об особенностях производства и системе качества, а также о борьбе с контрафактом и работе в условиях пандемии COVID-19 рассказывают директор завода «SKF Тверь» Дмитрий Гижко, менеджер по качеству SKF Сергей Уткин и менеджер по защите бренда SKF Леонид Гершуни.

Представлена методика и результаты определения скоростей движения автотранспортного средства (на примере автобуса НЕФАЗ-5299-08), при которых обеспечивается минимальное изнашивание подшипников коленчатого вала и цилиндро-поршневой группы. Новизной являются методики и результаты исследований закономерностей смазочного процесса в подшипниках коленчатого вала и их износостойкости по параметру «удельная интегральная изно-состойкость». На конкретном примере установлено, что при эксплуатации автобуса имеется расхождение между малоизносными и фактическими значениями скоростей движения, и их согласование является резервом повышения долговечности двигателя автотранспортного средства.

В статье предлагается метод контроля качества материалов подшипников скольжения двигателей внутреннего сгорания, влияющих на отказ таких ответственных и дорогостоящих деталей, как коленчатый вал, блок цилиндров. Усовершенствован и проведен тепловой расчет сравниваемых подшипников скольжения с учетом полученных теплофизических параметров (коэффициентов теплопроводности, линейного расширения), определены минимальные зазоры для сопряжения «шатунная шейка-вкладыш» для исследуемых образцов зарубежного производства, которые можно применять на производстве как рекомендации.

Целью данной статьи является устранение всех недоговоренностей, неточностей и спекуляций в отношении одного из самых известных методов диагностики подшипников качения — методе ударных импульсов (SPM).

В работе исследуется рабочее состояние судового валопровода. Рассматривается взаимодействие гребного вала валопровода с дейдвудным подшипником с учетом зазора между ними. Отмечается: срок службы эксплуатации валопровода зависит от величины зазора в дейдвудном подшипнике. Проведен расчет определения угла контакта гребного вала с дейдвудным подшипником и его коэффициента жесткости. Замечено, что получаемый угол контакта зависит от величины зазора, диаметра гребного вала с облицовочным покрытием, осадки. Указывается, что коэффициент жесткости характеризует упругие и механические свойства дейдвудного подшипника в расчетных схемах, где дейдвудный подшипник моделируется упругой опорой или упругим основанием.

Рассмотрено несколько методов вибродиагностики подшипников качения для прогнозирования остаточного ресурса оборудования и определения оптимальных сроков проведения ремонтных работ. В результате применения этих методов повышается надежность оборудования и снижаются эксплуатационные затраты.

Рассмотрено несколько методов вибродиагностики подшипников качения для прогнозирования остаточного ресурса оборудования и определения оптимальных сроков проведения ремонтных работ. В результате применения этих методов повышается надежность оборудования и снижаются эксплуатационные затраты.

Работы по внедрению системы мониторинга состояния подшипников турбин и генераторов с реализацией счетчика времени выбега ротора, проведенные специалистами компании «СитиЭнерго» на объектах, привели к сокращению более чем в 8 раз времени простоя, возникшего по причине выхода из строя подшипников.

Материалы, из которых изготавливаются новые подшипники, специально разработаны для повышения нагрузочной способности и увеличения срока службы.

Статья посвящена повышению производительности оборудования за счет увеличения скорости вращения валов. Проблема зачастую заключается в низкой долговечности подшипниковых опор. В основу описанного в статье подхода положены соотношения теории контактной упругости. Авторами предложено аналитически оценивать долговечность подшипника с дополнительным учетом центробежных сил, неравномерности распределения нагрузки и разных упругих констант материалов, применяемых для наружного кольца и шариков, а также с последующей усовершенствованной коррекцией ресурса, выполняемой в соответствии с современными требованиями. Такая коррекция предусматривает не только учет влияния на ресурс подшипника условий смазки и загрязнения смазочного материала, но и модификацию ресурса по отношению предела усталостного напряжения к динамической эквивалентной нагрузке, с учетом ряда факторов влияния.