Александр Тарасенко: Первый вопрос, конечно же, директору. Тверской завод SKF работает уже 10 лет. Как он создавался, почему выбрана Тверь? Расскажите, пожалуйста, об особенностях завода, отличается ли он от других заводов компании SKF, от российских заводов-конкурентов?
Дмитрий Гижко: Да, заводу SKF в Твери уже 10 лет! В России, ввиду ее истории, размеров и географического положения, железная дорога играет огромную роль в экономике. Именно для покрытия перспективного российского рынка и было принято решение о строительстве завода по производству конических буксовых подшипников для железнодорожной отрасли. Выбор пал на Тверь по причине исторически сформировавшегося здесь кластера производств, прежде всего, – Тверского вагоностроительного завода и его поставщиков. А также из-за логистической доступности и благоприятных экономических условий в регионе.
Без преувеличения можно сказать, что на момент строительства завод SKF обладал оборудованием, которого еще не было ни у кого в мире.
А.Т.: Как складываются отношения с администрацией города и региона?
Д.Г.: Замечательно. За эти 10 лет сменилось несколько администраций, и со всеми мы вели конструктивную работу. И продолжаем ее, сейчас, например, ведем диалог об улучшении инфраструктуры нашей промышленной зоны Боровлево-2.
А.Т.: Год назад на вашем заводе была запущена первая в мире линия индукционной закалки буксовых узлов SKF CTBU для железнодорожного транспорта. В чем ее особенности?
Д.Г.: Особенность в том, что, несмотря на широкое применение самой технологии в других индустриях, никто и никогда ранее не применял ее для производства железнодорожных подшипников. Нами проделана огромная работа по проектированию продукта, доведению и тестированию технологии. Это позволяет нам выполнять термообработку гораздо быстрее, намного экологичнее и получать продукт с улучшенными характеристиками в сравнении с традиционным процессом.