В рамках статьи описываются особенности заключения трудового договора с водителями грузовых и легковых автомобилей. Дается описание принципов заключения договора с водителями с ненормированным рабочим днем.

При советской системе оплаты все водители могли иметь несколько разрядов: первый и второй разряд (класс) обязательно премировались, третий — нет. После распада Советского Союза ситуация изменилась. Теперь регламентация дополнительных выплат работникам за классность осуществляется на основании внутренних локальных документов: коллективного договора, трудового договора, Положения об оплате труда на предприятии. Соответственно, руководитель организации может как установить дополнительные выплаты хорошему водителю, так и отменить их: все зависит от внутренней экономической ситуации в организации.

Работодатель может установить для своих сотрудников одну из нескольких видов системы оплаты труда: повременную — учитывается время выполнения трудовых функций работника, сдельную — учитывается объем, выполненный сотрудником работы. Наиболее популярной системой оплаты считается сдельная. Работодатель при использовании сдельной системы может учитывать ряд факторов: например, набранный водителем километраж, количество развозимых товаров и срок выполнения порученной работы. Главное — отразить условия действия сдельной системы в заключаемом трудовом договоре. Еще один важный вопрос — как оплачивать водителю время нахождения в пробке при сдельной системе? В Роструде считают, что если водитель не перевыполнил план (не вышел за рамки рабочего времени), то в этом случае оплата производится по правилам трудового договора. Если же есть перерасход времени, то в этой ситуации работодатель должен платить по сверхурочному тарифу. Такой тариф применяется с определенными ограничениями (например, максимальный показатель в течение года не может быть больше 120 ч). Если работодатель нарушит условия заключаемого соглашения, то тогда инспектор ГИТ привлечет его к ответственности по ст. 5.27 КоАП РФ.

В настоящий момент водители работают практически во всех компаниях — они доставляют товары, сырье, развозят сотрудников и документы, а также выполняют иные задания. В зависимости от специфики работы водителя осуществляется расчет его зарплаты.

Профессия водителя общественного транспорта является достаточно востребованной во всех регионах страны. В рамках данной статьи рассмотрены особенности начисления заработной платы водителям муниципального общественного транспорта, порядок оплаты труда в зависимости от тарифной сетки, изучен вопрос премирования, рассмотрены виды доплат и случаи, когда они выплачиваются. Поскольку профессия водителя предусматривает разъездной характер, рассмотрен вопрос о возмещении расходов, связанных с особенностями работы.

Моделирование внутригородского пассажирского транспорта осуществляется чаще всего с использованием графов. Это позволяет создать грамотную транспортную сеть, удобную как для перевозчика, так и для потенциального пассажира. Для моделирования субъекты обязаны: первоначально провести комплексное эмпирическое наблюдение за пассажирами (это предполагает не только учет количественных показателей проданных билетов, но и квалифицированный социологический опрос, а также систему включенного наблюдения), проанализировать полученные сведения, предполагая, что количество транспортных средств может увеличиться в связи с социально-экономическими изменениями внутри города (например, из-за запуска новых микрорайонов, создания промышленных предприятий и т. д.). Результат производимого анализа: перевозчику совместно с муниципальными властями необходимо создать такую расстановку транспортных средств, которые могут быть использованы на маршруте. При этом муниципалитет должен предусмотреть организацию системы пересадок пассажиров в общественном транспорте.

В 2010 г. в целях экономии средств ряд регионов перевели станции скорой медицинской помощи на аутсорсинг. В 2017 г. ситуация изменилась: федеральные власти профинансировали возрождение СМП (была закуплена новая техника, приобретены автомобили СМП). Однако из-за необходимости реализации майских указов Президента РФ (которыми закреплена обязанность субъектов Федерации по повышению окладов медицинских работников в два раза) власти субъекта Федерации вновь вернулись к идее аутсорсинга. Однако возврат к такому предложению спровоцировал социально-экономический дисбаланс: водители заявили о нежелании включаться в новую систему. Причина — перевод их с трудовых договоров на гражданско-правовые, невыплата отчислений в Пенсионный фонд и другие фонды, минимальная заработная плата.

Российское законодательство устанавливает режим труда и отдыха для водителей, который они и их руководство обязаны соблюдать, в противном случае обе стороны будут привлечены к ответственности. В статье приводятся основные особенности, касающиеся режима работы и отдыха, которые нужно знать.

20 декабря 2019 г. российским правительством было выпущено постановление №1733, касающееся изменений в ПДД. Документ начал действовать с 1 января 2020 г.

Кодекс об административных правонарушениях устанавливает ответственность за управление транспортным средством без тахографа. Однако даже привлечение субъекта к ответственности сотрудниками ГИБДД не означает законности и обоснованности работы полиции: решение представителя ГИБДД может быть обжаловано в судебном порядке. При обращении в суд необходимо учитывать ряд факторов: качество составленной процессуальной документации, техническую возможность размещения тахографов внутри транспортного средства. Если в представленной суду процессуальной документации обнаруживаются неточности и нарушения, то в этом случае суд с вероятностью в 90 % отменит незаконное постановление, освободив водителя от обязанности по уплате штрафа. В это же время для большинства судов действует правило: если водитель — физическое лицо лишь осуществлял перевозку, а транспортное средство принадлежит другим субъектам (например, ИП или юрлицу), то и оштрафовать за отсутствие тахографа должны именно их. Единственное исключение — Ивановская область, в которой областной суд признал юридическую возможность привлечения к административной ответственности субъекта, управляющего чужим транспортным средством.

Деятельность городского пассажирского транспорта предполагает, что водитель должен обеспечить соответствующий уровень безопасности при перемещении пассажира из точки «А» в точку «Б». При этом сам водитель (как, впрочем, и пассажир) обладает определенным объемом прав и обязанностей, предусмотренным заключаемым трудовым договором. Обязанностью водителя является соблюдение правил дорожного движения, ПВТР, внутренних локальных документов предприятия. К правам водителя относится предоставление ему со стороны работодателя определенного промежутка времени для отдыха. Время отдыха является в данном контексте крайне значимым: права на труд, а также на отдых закреплены в действующей Конституции РФ. Водитель, являясь субъектом, управляющим средством повышенной опасности, должен выходить на линию отдохнувшим, не имея никаких проблем со здоровьем. Праву, закрепленному в основном законе, корреспондируется еще и обязанность: право на отдых предполагает обязанность работодателя проконтролировать, что водитель предоставленное ему право не нарушал. Контроль в этом случае осуществляется с использованием специальных устройств — тахографов, которые должны быть установлены на всем транспорте общей грузоподъемностью более 3,5 т.

Ежедневно водитель пассажирского транспорта выполняет сложную и напряженную работу: считывает не менее 2000 разных сигналов во время движения, производит около 6000 разных движений руками, 8000 — головой, 7000 движений ногами. Все это считается факторами, которые способствуют возникновению психических и нервных перегрузок, стресса, мышечной усталости. Как результат возможно возникновение дополнительных хронических заболеваний, ухудшение эмоционального состояния. В этой ситуации руководству транспортного предприятия важно следить за состоянием здоровья своего работника, предоставлять ему необходимое время для отдыха, соблюдая требования санитарно-эпидемиологических норм.

Министерство транспорта России в рамках эксперимента запустило тестовый проект внедрения электронной транспортной накладной и электронного путевого листа, используемых для осуществления грузовых и пассажирских автоперевозок. Интеграция современных информационных технологий позволит оптимизировать работу отрасли и обеспечит повышение безопасности дорожного движения. Цифровые технологии повысят эффективность предрейсового контроля технического состояния транспортного средства и позволят улучшить качество медосмотра водителя. Эксперты уже оценили нововведения и первые результаты работы с электронными документами, представители транспортных компаний выдвинули свои идеи по развитию этого направления.

Частота сердечных сокращений человека дифференцируется в зависимости от ряда факторов: от уровня стрессовой ситуации, напряженности работы. ЧСС водителя автомобиля, осуществляющего пассажирские перевозки по территории города, является априори зашкаливающей. Контроль ЧСС производится различными способами: через считывание электрокардиографических сигналов (тут важна выборка предоставляемых данных), установку специальных камер видеонаблюдения, которые позволяют определить меру усталости управляющего транспортным средством. При этом работодателю следует учитывать, что установка аппаратов для проверки ЧСС водителя является чрезвычайно дорогостоящим мероприятием. В этом контексте выгоднее использовать опыт Москвы, в которой весь автомобильный общественный транспорт планируется оснастить камерами видеонаблюдения.

Во многих организациях водители получают дополнительную надбавку к заработной плате — за классность (присвоенный класс). Но далеко не все знают, в каких случаях сотрудники вправе претендовать на указанную надбавку. Это, в свою очередь, часто приводит к возникновению споров между сторонами — работодателями и сотрудниками.

В рамках данного исследования изучен процесс мотивации персонала на примере ООО «Центр найма водителей». Исследование проводилось по опроснику для определения источников мотивации. В результате были установлены предпочтения персонала и отдельных сотрудников относительно формата поощрения их деятельности.

В 2020 г. Правительство РФ планирует приступить к тестированию новой системы поощрения автомобилистов за аккуратное вождение. Бонусы будут предоставляться водителям, не нарушающим правил дорожного движения и не создающим потенциально опасных ситуаций на дорогах. Законопроект находится на стадии разработки, одним из главных препятствий на пути его реализации остается создание эффективного механизма фиксации нарушений или их отсутствия. Ожидается, что поощрительные бонусы водители смогут использовать для выплаты транспортного налога или на приобретение полиса ОСАГО.