Пандемия не принесла радикальных сдвигов в бизнеспроцессах или во взаимодействии транспортных компаний с клиентами и подрядчикам. Причина в том, что адаптация к меняющимся реалиям в отрасли наравне с поиском и применением новых решений началась гораздо раньше. О своих наработках в этой сфере, о том, как преодолеть влияние непредвиденных обстоятельств, рассказывает генеральный директор транспортной компании Delasia Сергей Алмазов.

Представители властей самого разного уровня нередко в плохих дорогах, обрушении мостов, пробках на границах и иных транспортных проблемах любят винить грузовые автомобили. Чиновники зачастую занимаются не решением конкретной проблемы, а противостоят перевозчикам, причем не всегда делают это в соответствии с законодательством. Проблемы в отрасли копятся годами. Представителям бизнеса удается решать часть вопросов в судах, но это не только потерянное время, но и деньги. А вот чиновников привлечь к ответственности за их ошибки, недоработки и даже халатность удается далеко не всегда.

«Транспортировка товара из одной точки в другую» — создание этой простой и гениальной концепции личного предприятия ненамного ушло по времени от изобретения торговли в принципе. Как и все, имеющие столь древние корни, задумка предельно емкая и, более того, достаточно понятная и прибыльная (при грамотной организации). Не удивительно, что именно поэтому большинство начинающих бизнесменов обращается к этой идее. При этом не требуется достаточно крупных вложений: можно использовать буквально минимально возможный парк (например, два транспортных средства) и попробовать себя в деле. Вкладываясь минимально, всегда можно отказаться от начатого дела, если оно не выходит или не устраивает вообще. И наоборот — поняв, что первые шаги удачны, есть возможность приступать к расширению.

Разработаны критерии оценки уровня совершенства и алгоритм выбора подвижного состава для городских пассажирских перевозок. В роли критериев уровня совершенства автобусов приняты совокупная стоимость владения за период эксплуатации, коэффициенты качества и конкурентоспособности. Разработаны методы определения названных критериев. Предлагаемый алгоритм может быть применен как для сравнения конкурирующих моделей автобусов при выборе, так и для моделирования уровня конкурентоспособности проектируемых моделей. Приведен пример оценки и выбора городского автобуса большого класса для заданных условий эксплуатации.

Подводя итоги уже минувшего, тяжелого для большинства года, стоит вспомнить и о положительных моментах, последствия которых догонят нас уже в новом, 2021 году. Разумеется, речь идёт о пакете изменений, коснувшихся процедуры технического осмотра транспортных средств. Новые правки, принятые 31 марта 2020 года, вступят в силу также в марте, но уже текущего года. Стоит отметить ту скорость, с которой проект был одобрен и утвержден Госдумой: с момента формирования прошло лишь несколько дней, все три слушания были проведены единовременно. Конечно, во многом этому способствовала ситуация вокруг закона 2019 года, общепризнанного неудачным. Тем не менее, имеющиеся подвижки не могут не радовать.

24 августа 2020 года вступили в силу поправки к закону об ОСАГО, а с 5 сентября расширился тарифный коридор на 10% вверх и вниз. Конечно, страховщиков и автовладельцев ждет много перемен в этой связи. Какими они будут — покажет время, однако уже на данном этапе мы видим, что ситуация на рынке обязательного автострахования только улучшается.

Международный фестиваль грузового транспорта TRUCKFEST проходил с 25 по 27 сентября 2020 года для водителей грузовиков и всех причастных к культуре грузового транспорта. Среди автомобилей, представленных на площадке фестиваля — IVECO Daily Blue Power на компримированном природном газе с рефрижераторной надстройкой. Испытать машину в деле может каждый желающий из числа участников и гостей фестиваля.

В любые кризисные времена активизируются мошенники. Это не только выражается в том, что чаще начинают звонить из «липовых» банков. В автомобильных грузоперевозках тоже хватает подобных граждан, спешащих нажиться за чужой счет и во время карантина, и сразу после него. О методах борьбы с мошенническими схемами в сфере автомобильных перевозок, в беседе с нашим корреспондентом, рассказал генеральный директор ООО «Богатов Групп» Сергей Богатов.

Компания Citroën выпустила «нонконформистский объект» Ami — электромобиль, который будет доступен по подписке практически всем городским жителям, поскольку для него не требуются водительские права. Транспортное средство классифицируется как полностью электрический квадрицикл и поэтому может эксплуатироваться любым, кто умеет им пользоваться.

Немецкий производитель велосипедов Canyon разработал концепт-кар с четырьмя колесами и закрытой кабиной, похожей на автомобиль, но с педальным электрическим велосипедом под капотом. По словам бренда, дизайн предлагает «революционную альтернативу как автомобилю, так и велосипеду», защищая водителя от погодных условий и предлагая увеличенное пространство для хранения по сравнению с велосипедом, сокращая выбросы и время, проведенное в движении.

Британский автопроизводитель Lotus запустил свой первый полностью электрический гиперкар с нулевым уровнем выбросов Lotus Evija, который претендует на звание самого мощного серийного дорожного автомобиля, когда-либо построенного.

Автопроизводитель Bugatti построил одноразовый суперкар из углеродного волокна. La Voiture Noire — по-французски «черный автомобиль» — уже продан анонимному энтузиасту за 11 миллионов евро, что делает его самым дорогим новым автомобилем всех времен.

Автореставратор из США Мэтью Финк поделился волнующей историей, как его семья лишилась коллекционного автомобиля, который сегодня может стоить до полутора миллионов долларов, из-за того, что до них просто вовремя не дозвонились…