В последнее время выявлена тенденция развития внешней торговли со странами Восточной, Юго-Восточной и Южной Азии, которая сопровождается ростом грузопотоков в этом направлении. В статье делается вывод о необходимости развития логистической инфраструктуры для транспортного обслуживания внешней торговли. Ключевая роль принадлежит КНР, которая может рассматриваться и как транзитная страна для перевозок во Вьетнам, Малайзию и другие страны. Подчеркивается важная роль железнодорожного транспорта в выполнении перевозок грузов из РФ в страны Юго-Восточной Азии.

Актуальность работы вызвана новыми ограничениями в работе участников внешнеэкономической деятельности. Введение санкций (более 13,0 тыс.) на товары, предприятия со стороны ЕС, США привело к сокращению товарооборота с этими странами и поиск новых поставщиков в Китае и странах Юго-Восточной Азии. Однако, неудовлетворительный логистический сервис с указанными странами часто приводит к увеличению сроков доставки и росту суммарных издержек. Делается вывод о необходимости развития логистической инфраструктуры для транспортного обслуживания внешней торговли.

В данной статье предложена методология развития региональной логистической инфраструктуры в рамках модели формирования макрологистической инфраструктуры региона. Она включает в себя объект исследования, основные принципы ее формирования, математические модели.

Развитие логистической инфраструктуры ЕАЭС — неотъемлемая часть развития внутренней торговли, а это является приоритетным при создании Союза. В статье рассмотрены теоретические аспекты логистической инфраструктуры. Проведен анализ логистической инфраструктуры в ЕАЭС, а именно промышленного рынка как фактора конкурентоспособности, и представлено развитие таможенно-логистической интеграции кооперационных проектов ЕАЭС. Предложены пути решения проблем логистической инфраструктуры и перспективы развития эффективности ее функционирования в целях повышения транзитного потенциала ЕАЭС.

Статья рассматривает логистические элементы инфраструктуры, при которых осуществляется транспортировка грузов внутренней направленности и международного уровня. Современные логистические цепочки изменяют свой курс, и Россия обращает свое внимание на развитие транспортных коридоров восточного направления.

Единство экономического пространства, целостность национальной системы и безопасность территории невозможны без устойчивого функционирования транспортной системы, обеспечение которой является одной из основных стратегических задач Транспортной стратегии России на период до 2030 г. Особенности региональных рынков по основным ресурсным составляющим (труд, земельные ресурсы, инвестиции, экономический потенциал) и потребностям в обмене ресурсами с другими территориями (соседними и отдаленными регионами, ближним и дальним зарубежьем) обуславливает необходимость развития транспортно-логистической системы в масштабах страны в целом и отдельных территорий в частности. В этом направлении актуальным представляется развитие региональной логистики с созданием общих центров управления региональными и межфирменными потоками материальных ресурсов. Попадающие при этом под пристальное внимание объекты управления логистикой в виде потока товаров и услуг должны рассматриваться с позиции потребностей региона и в прямой зависимости с динамикой спроса на его ресурсы и производимую продукцию и услуги. С использованием основных методов логистики (системный анализ, метод исследования операций, моделирование) для разработки схем перемещения ресурсов в логической цепи обосновано месторасположение в Южно-Сибирском макрорегионе системообразующих элементов транспортно-логистической системы: транспортно-логистического центра федерального уровня, обладающего мультимодальными характеристиками; региональных логистических центров в крупных городах, расположенных в зоне тяготения к национальным и международным транспортным коридорам; транспортно-логистических центров терминальных комплексов различной проектной мощности.Статья подготовлена при финансовой поддержке гранта РФФИ 18-010-00135.