Научные открытия XVII привели к изменению взглядов на природу и человека, послужили началу научной революции, известной как эпоха Просвещения, сопровождающаяся возникновением научных обществ. Во второй половине XVII века в просвещённой Европе появляются научные общества, такие как Немецкая академия NaturaeCuriosi (1652 г.), Академия опытов (Accademia del Cimento) во Флоренции (1657 г.), Королевское общество Лондона (Royal Society of London, 1660 г.) и Академия наук (Academie des Sciences, 1666 г.) в Париже. Первым научным музеем стал Музей Ашмола (Ashmolean Museum), открытый университетом Оксфорда в 1683 г. Концепция этого первого в мире публичного музея, заключалась в институционализации новых знаний. Широкое распространение идей Просвещения породило возникновение новых университетов. Фундаментальным вкладом ординарного профессора экономики Геттингенского университета И. Бекмана в науку о технике и технологиях, наиболее хвалимым, и наиболее критикуемым, несомненно, стал вышедший в 1777 г. труд: «Наставления по технологии, или по знанию ремесел, фабрик и мануфактур, особенно тех, которые тесно связаны с сельским хозяйством, полицией и камеральным делом.

Первыми предметами Консерватория искусств и ремесел, стали ткацкие машины и станок, собранные знаменитом механиком Вокансоном в 1775 г. Консерватория искусств и ремесел, созданная указом Конвента в 1794 г., организованная в 1796 г., получила в 1798 г., бывший монастырь Сен-Мартин-де-Шан. С 1799 г., основанный в 1060 г. монастырь, стал первым политехническим музеем, идею которого высказывал ещё Р. Декарт.

История техники ставит неимоверное множество вопросов. Правила научной работы с музейными экспонатами, выработанные многолетним опытом, призваны их уменьшить. Однако если этого не было сделано своевременно, то на многие вопросы ответ получить, всё-таки можно, было бы желание это основным посыл статьи, рассматривающей историю первого парового автомобиля фарьдье Николя Жозеф Кюньо, возникновение легенд и архивные документы, выводы инженеров и результаты натурного макетирования этого опередившего своё время шедевра техники из коллекции знаменитой Консерватории, которая не уделила ему должного научного внимания.

Предпринятые лоббистами в Великобритании законы ограничили распространение дорожных транспортных средств более чем в других странах. Это, однако, не смогло фатально помешать возникновению автомобилизма, и Великобритания стала первой страной, в которой был создан автомобильный музей. Более того этот музей стал частью экспозиции известного «Хрустального дворца», продолжающего возвышать и просвещать, а также развлекать и восхищать умы публики.

В статье показывается масштаб Всемирной выставке в Париже 1867 г. Делается акцент на предпосылки и аспекты организации одной из знаковых галерей выставки — ретроспективного музея «История труда». Приводятся точки зрения на такой музей российского и французского авторов, кратко излагается мнение последнего о российском участии в этом дополнительном классе выставки — страны впервые принимающей участие во Всемирных выставках.

В статье кратко показываются тенденции, приведшие к появлению научных коллекций и технических музеев. Молодой российский профессор Ф.Е. Орлов, проходящий обучение прикладной механике в Германии, разрабатывает проект механического отдела будущего Московского Политехнического музея, стремясь к популяризации науки. Он обсуждает свой проект с выдающимися немецкими учёными техниками: Ф. Рело и Г.А. Цейнером. Их ответ, что подобные учреждения только тогда достигают предположенной цели, когда при них существует школа с правильным, систематическим курсом, обескураживает его. «Так ли это?» задаётся он вопросом.

Научная дисциплина «История техники» возникла в Российской империи в Императорском Московском техническом Училище (ИМТУ), но не получила развитие. В конце 20-х, начале 30-х годов прошлого века в СССР на эту дисциплину обратило внимание руководящие круги Советской России в всеобщей технической пропаганды. В статье приведены аспекты, положившие начало преподавания дисциплины «История техники» в высших технических учебных заведениях страны. История техники рассматривалась как технологическая дисциплина необходимая часть профессиональной подготовки инженера, а не как общеобразовательная. В статье показана реализация концепции В.И. Вернадского о трёх необходимых условиях для успешного развития историко-научных исследований в стране: создание института по изучению истории знаний, музея истории науки и техники и специального научного журнала. С целью освещения широкого круга задач, поставленных перед историей техники, рассмотрена концепция Дворца Техники, решение, о создании которого было принято в 1931 г. по докладной записке Н.И. Бухарина о технической пропаганде и её организации. Приводится информация о поздних попытках создания Музея техники.

В конце 1860-х годов в просвещенных кругах Российской империи созрело понимание важности прикладных знаний для всех слоёв населения. Этот мотив, и европейский опыт, послужили основой для формирования идеи организации в Москве, в начале 1870-х гг., «Музея прикладных знаний». Осуществление такой масштабной идеи стало возможно благодаря личному вкладу представителей университетской среды и высшего технического образования страны, и полному пониманию в государственных структурах различного ранга необходимости предоставления народу возможности получения прикладных знаний. Предтечей музея стала организованная «Императорским обществом любителей естествознания, антропологии и этнографии» выставка, получившая в силу своей обширности название «Политехническая». Выставка, дала новому музею не только базовые экспонаты, первоначальную структуру, коллектив энтузиастов, но и народное название — «Политехнический». В этом, несомненно, заслуга организаторов технического отдела выставки и музея, сделавших их ведущими. Фундаментальную работа в этом отношении провёл профессор Московского технического училища И.П. Архипов.

В Германии проведена уникальная перевозка через регион Крайхгау на севере Баден-Вюртемберга. Сотрудники компании Kübler Schwertransporte выполнили необычный заказ — их грузом стала подводная лодка U 17, списанная немецким флотом в 2010 г. Местом её «причала» должен был стать Музей техники Зинсхайма (Technik-Museum Sinsheim), находящейся всего в часе езды к югу от Франкфурта. Открытый в 1981 г., музей находится в ведении ассоциации Auto & Technik Museum Sinsheim e. V. Выставочная площадь музея составляет 50 тыс. кв. м, из них 30 тыс. кв. м – площадь залов.

В этом году исполняется 210 лет со дня рождения и 140 лет со дня смерти Филиппа Леопольда Мартина. Выдающийся таксидермист, считающейся основателем современной дермопластики и музеологии, публицист Ф.Л. Мартин теперь известный только специалистам, был одним известным немецким натуралистов XIX века. В своей работе Praxis der Naturgeschichte Ф.Л. Мартин определял музеологию как «экспозицию и сохранение коллекций». Он являлся пионером современного музея естественной истории, посвященного общественному образованию.