В апреле состоялось обсуждение этой острой для ритейла темы двумя экспертами по управлению розничными компаниями и человеческими ресурсами в них. Актуальность ее не утратилась и сегодня.

В данной статье представлен опыт поставок компрессорных установок на базе компрессоров Ariel, а также их сервисного обслуживания, ремонта, эксплуатации и модернизации. На рынке газовой компрессии России и стран СНГ корпорация Ariel работает давно. За это время компрессоры зарекомендовали себя как высокотехнологичное, надежное оборудование, продолжающее стабильно работать в различных условиях эксплуатации. За годы работы в сфере поставок компрессорного оборудования и технического обслуживания ООО «Инженерный центр «Энергосервис» реализованы несколько сотен проектов в Российской Федерации и странах ближнего зарубежья. Сформирована команда специалистов, которые регулярно проходят стажировки в России и за рубежом и подтвердили свои знания и высокую квалификацию на практике. Наставником команды специалистов является главный механик. Это позволяет максимально применить полученный опыт работы с поршневыми компрессорами для решения любой нештатной ситуации.

Проблема развития транспортных коммуникаций, связывающих Центральную Россию с Дальним Востоком, чрезвычайно актуальна. В статье показано, как развивалось подводное транспортное тоннелестроение в России на рубеже XIX–XXI вв. За это время Россия пережила различные периоды своей государственности. Первый проект подводного тоннеля появился еще в начале XX в. при царизме, но его строительство было отклонено. В 1942 г. по постановлению Сталина И.В. был введен в строй стратегически важный подводный железнодорожный тоннель — секретный объект НКВД под номером 4 НКПС (Наркомата путей сообщения). В 2018 г. Президентом РФ была поставлена задача по строительству подводного транспортного тоннеля по Северному Морскому пути, который обеспечит развитие русской Арктики и регионов Дальнего Востока.

В статье рассмотрены вопросы работоспособности, эксплуатации и ремонта двигателя Waukesha VHP пятой серии. Waukesha VHP является новым 12­цилиндровым двигателем в семействе двигателей VHP, работающих на природном газе, имеющим высокую мощность на валу (1417 кВт) при частоте вращения 1200 об/мин, способным работать на газообразном топливе с изменяющимися параметрами, имеет более низкую температуру поршней, увеличенные интервалы техобслуживания, повышенную надежность, улучшенное охлаждение головки блока цилиндров, сниженные эксплуатационные затраты и сверхнизкий уровень выбросов. Три двигателя Waukesha VHP пятой серии прошли эксплуатационные испытания на газокомпрессорных установках месторождения сланцевого газа Марцеллус в США, отработав по 8000 ч каждый и продемонстрировав высокую надежность. Результаты испытаний позволили выпустить двигатель Waukesha VHP пятой серии на рынок в середине 2018 г., и к концу года было продано 200 двигателей. Доклад по этой теме был сделан в ходе 29­го Всемирного Конгресса Международного совета по двигателям внутреннего сгорания (CIMAC), состоявшегося в Ванкувере, Канада, в 2019 г.

В статье рассмотрены новые методы измерений и систем проверки точности станков, приемы и примеры измерений с применением современных инновационных технологий. Обоснованы возможности системы MEAX — измерения для проверки токарных и фрезерных станков: параллельность шпинделя, конусность шпинделя, соосность между шпинделем и держателем инструмента, прямолинейность и угол наклона станины, перпендикулярность, вертикальное отклонение оси шпинделя, вертикальная параллельность осей шпинделя.

Рассмотрены вопросы применения локального электроискрового нанесения покрытий на структуру и свойства самофлюсующихся покрытий на основе никеля и железа на стальную и титановую подложку. Металлографические исследования стали 30ХГСА проводили на микрошлифах с косым срезом на микроскопе МИМ-8М. На поверхности стали 30ХГСА обнаружен белый не травящийся слой переменной толщины с микротвердостью 11 500…12 000 МПа. Покрытия имеют слоистое строение, характерное для напыленных структур, фазовый состав покрытий из порошка ПГ-10Н-01 состоит из твердого раствора на основе никеля (γ-фаза) и эвтектической смеси γ-фазы с боридами никеля Ni[sub]3[/sub] B, хрома СrВ, силицида никеля Ni[sub]2[/sub] Si[sub]5[/sub] и карбида хрома Сr[sub]7[/sub] С[sub]3[/sub] , Сr[sub]23[/sub]С[sub]6[/sub]. Введение порошка ПГ-ФБХ6–2 в смесь сплавов приводит к исчезновению структурно-свободной γ-фазы и появлению слабо травящихся эвтектических пятен, возникающих в результате диффузионных процессов на границе расплава и тугоплавких частиц порошка с железной матрицей.

Работа посвящена исследованию определения коэффициента жесткости упругих опор механических систем (подшипники качения и скольжения, виброопоры, ленточные конвейеры). Рассматриваются способы и методы определения его численного значения теоретическим и экспериментальным путем. Отмечается, что коэффициент жесткости является одним из параметров, который характеризует механические и упругие свойства опор исследуемых механических систем.