Рассмотрено выполнение тягового электрооборудования грузовых электролокомотивов (ЭЛ) производства фирм АВВ и Siemens, которые питаются от контактной сети 3 кВ постоянного тока и 25 кВ переменного тока. Основой тягового электропривода указанных ЭЛ являются асинхронные электродвигатели с редукторами на колесных парах, которые питаются от DC/AC-инверторов и DC/DC-конверторов. Показано, что для перспективных электролокомотивов на водородной тяге без контактной сети с использованием аккумуляторных батарей (АБ) и топливных элементов (ТЭ) мощность большинства маневровых электролокомотивов (МЭЛ) должна варьироваться в диапазоне от 1000 до 2000 кВт. Выполнен анализ использования ТЭ и АБ на железнодорожном транспорте для маневровых локомотивов МЭЛ и грузопассажирских поездов ГГП. Показано, что сила тяги локомотива определяется его мощностью и снижается с ростом скорости и массы состава. В результате мощность тяги 1000-2000 кВт достаточна для перемещения составов от МЭЛ со скоростью 4–5 км/ч. Из-за ограниченной электроемкости АБ и значительной длительности заряда (часы) применение ТЭ с длительностью заряда (минуты) в комбинации с АБ позволяет заменить дизельные локомотивы на электролокомотивы с водородной или гибридной тягой.

В Москве 26 мая состоялся национальный промышленный саммит «Промышленная политика в новых реалиях». Форум проходил под председательством заместителя Председателя Правительства России Юрия Борисова. На саммите обсуждались первоочередные шаги по развитию и усилению кооперации между государством и бизнесом в целях обеспечения ускоренного импортозамещения высоких технологий в системообразующих областях.

Профессиональные ответы специалистов на актуальные вопросы читателей.

Зерно и продукты его переработки являются неотъемлемой частью экономического развития и стабильного, безопасного функционирования рынка продовольственных товаров. На продажу необходимо поставлять качественное зерно, в отношении которого производителем должны быть соблюдены все требования действующего законодательства РФ. Государством контролируется качество по ТР ТС 015/2011 «О безопасности зерна», в котором устанавливаются обязательные требования к зерну и процедурам, связанным с зерном и продуктами переработки, для их обращения на территории Таможенного союза ЕАЭС.

В настоящее время российский рынок переживает кризис, несравнимый с пандемическими ограничениями 2020 г. Из-за введенных санкций крупнейшие европейские порты — Роттердам, Антверпен, Гамбург — оказались закрыты для российских судов. Лидеры морских перевозок — Maersk, MSC CMA — уже в марте прекратили принимать бронирования и выгрузили все контейнеры, находящиеся в транзите, в ближайших портах. Так, в Европе застряло 8 тыс. контейнеров с российским импортом, а отечественные компании поняли, что необходимо перестраивать логистику и как-то иначе управлять своими цепочками поставок. Рассказываем, что происходит в сфере перевозок прямо сейчас и как бизнесу действовать в новых условиях.

Как найти альтернативу импортным запчастям для действующего оборудования? В изменившихся экономических условиях производственные предприятия столкнулись с новой проблемой — где и как закупать комплектующие для своего оборудования? Логистические цепочки из стран Западной Европы, Японии, США и других регионов мира разрушились, и поиск новых поставщиков — вопрос выживания производства. Автор рассказывает о том, что производители могут сделать в такой ситуации.

Как руководителям предприятий разработать антикризисную стратегию, которая позволит не только не потерять свою долю рынка, но и даже вырасти в период кризиса? Какие шаги следует предпринять в первую очередь, и на что следует обратить особое внимание? Как выбранную стратегию применять на практике, чтобы получить желаемый результат? Об рассказывает автор статьи, иллюстрируя методические советы конкретными практическими примерами.

В 2022 г. ситуация на отечественном рынке труда существенно изменилась, в первую очередь под воздействием антироссийских санкций. Востребованные специалисты зачастую покидают территорию страны. При этом рентабельность многих компаний, особенно работавших в кооперации с иностранными партнерами, заметно снизилась. В результате собственники бизнеса столкнулись с необходимостью снижения расходов, самой емкой статьей которых является фонд оплаты труда, не прибегая при этом к сокращению персонала. В то же время во многих отраслях наблюдается дефицит кадров и руководители лихорадочно ищут специалистов, чтобы закрыть образовавшиеся вакансии. Автор статьи, переживший не один кризис, рассматривает причины сложившейся ситуации и делится своим опытом решения возникших проблем.