В статье рассмотрены вопросы электромагнитной совместимости технических средств в части влияния частотно-регулируемого привода электродвигателей аппаратов воздушного охлаждения газа (ЧРП АВОГ), применяемых в составе объектов магистрального транспорта газа. В качестве исходных данных для анализа электромагнитной обстановки представлены результаты экспериментального исследования показателей качества электрической энергии ЧРП АВОГ. Рассмотрены мероприятия по улучшению несинусоидальности формы напряжения и тока, на основе которых выполнена оценка применения фильтрокомпенсирующих устройств (активные фильтры и пассивные фильтры) для снижения негативного влияния работы ЧРП АВОГ на питающую сеть. Сформулированы выводы по особенностям проектирования систем электроснабжения c большим количеством маломощных нелинейных потребителей.
В статье приведен композиционный состав на основе пропиточного компаунда КП-34 и магнитномягких никель-цинковых частиц. Исследованы его физические характеристики. Рассмотрены возможности его применения для пропитки обмоток электротехнических и радиотехнических изделий. Показаны технологические и эксплуатационные преимущества предлагаемого состава по сравнению с традиционными компаундами, применяемыми для пропитки обмоток.
Предложено новое техническое решение на основе использования безлюфтового электромеханического дифференциала в сочетании с принципом двухканального управления, которое обеспечивает повышение точности и увеличение диапазона регулирования скорости электропривода.
Предложен комбинированный подход по оценке рисков электротравматизма от действия электромагнитного поля промышленной частоты с учетом европейского и международного законодательства. Приведен пример оценки риска электротравматизма с учетом межгосударственного стандарта ГОСТ 12.1.002-84, значения предельно допустимой энергии и полученного выражения для пробит-функции. Это позволило обосновывать мероприятия по минимизации риска электротравматизма и профессионально обусловленного заболевания от воздействия электромагнитного поля промышленной частоты для персонала электрических станций и систем.
Рассмотрены различные варианты энергоблоков с активными фильтрами на базе преобразователей напряжения, определены их функциональные возможности и параметры. Выполнено сравнение вариантов. Сформулированы дополнительные условия к требованиям на технологическое присоединение таких блоков к электрическим сетям. Определены области применения различных вариантов энергоблоков с активными фильтрами на базе преобразователей напряжения и показано, что фильтрам кроме функций согласования частоты синхронного генератора и энергосистемы целесообразно передать и функции регулирования напряжения и реактивной мощности энергоблока.
Предложена математическая модель для расчета в реальном времени динамических режимов работы m-фазного синхронного двигателя с постоянными магнитами, учитывающая реальное распределение магнитного поля в активной зоне машины с учетом насыщения магнитной цепи, дискретного распределения многофазной обмотки статора по пазам и перемещения зубчатого сердечника статора относительно ротора с постоянными магнитами. Разработанную модель можно использовать в качестве наблюдателя состояния в системах управления, на ее основе возможна разработка алгоритмов управления двигателем, улучшающих виброшумовые показатели электропривода.
Приводится описание разработанных имитационных моделей управляемых энергетических роутеров (ЭР) и установок распределенной генерации (РГ). Результаты компьютерного моделирования показывали, что применение ЭР позволяет надежно интегрировать установки распределенной генерации в системы электроснабжения и полностью устраняет проблемы с качеством электроэнергии.
Для синхронных двигателей со встроенными в ротор постоянными магнитами выполнен синтез системы векторного управления по стратегии «Максимальный момент на ампер» на базе предложенных упрощенных зависимостей между электромагнитным моментом и ортогональными составляющими токов статора. Синтезированная система имеет энергетические свойства оптимальной системы, динамические свойства стандартной системы векторного управления, не требует решения алгебраических уравнений в реальном времени или применения предварительно рассчитанных объемных таблиц, а также не использует в алгоритме управления алгебраических контуров.
