На Московском вокзале Санкт-Петербурга представили обновлённый состав «Красной стрелы» — поезда, который уже много лет связывает две столицы. Вместо привычных вагонов теперь будут использоваться новые, более просторные модели, сделанные на Тверском вагоностроительном заводе.
Первый отечественный электропоезд для междугородного сообщения ЭР-200 был построен на Рижском вагоностроительном заводе в 1974 году. В создании этого электропоезда участвовало более 50 предприятий и организаций, включая десятки научно-исследовательских институтов.
В январе 2026 года на российских предприятиях машиностроительной отрасли началась сборка первого отечественного поезда на водородных топливных элементах. В проекте участвуют Тверской вагоностроительный завод и Демиховский машиностроительный завод, входящих в крупнейший холдинг по производству отечественного подвижного состава «Трансмашхолдинг».
Современный инжиниринг — это не только чертежи и расчеты, но и эффективная бизнес-модель. Сегодня его цель — не просто создавать новые образцы техники, но и выстраивать жизненный цикл продукции, в котором унификация узлов удешевляет сервис, а резервирование систем минимизирует простои, при этом обеспечивается безусловная безопасность и экономическая эффективность эксплуатации подвижного состава. О том, как компания «ТМХ Инжиниринга» совершает технологический рывок, рассказал её генеральный директор Дмитрий Иванович Петраков.
Безопасность на железных дорогах вышла на новый уровень. Количество происшествий неуклонно падает, несмотря на то, что интенсивность движения и нагрузка на инфраструктуру только растут.
Вопрос о совершенствовании системы по организации обеспечения безопасности движения поездов и новых подходах к решению задач по снижению аварийности на железнодорожном транспорте остается актуальным. Приоритет безопасности требует от организации предпочтения (или даже первоочередного внимания) обеспечению безопасности выполняемых процессов по отношению к реализации своей бизнес-деятельности.
Комплекс исследований необходим для оценки надежности и безопасности железнодорожного транспорта, его функциональных характеристик и эргономики. В периметре ТМХ действуют два независимых испытательных центра — Тверской институт вагоностроения (ТИВ) и Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения (ВЭЛНИИ). Слоган одного из них — «Живите в своем мире. Испытывайте — в нашем» — максимально точно определяет специфику работы и ее значение. Расскажем об этом подробнее.
Водородная энергетика в России развивается: строятся заправочные станции и проектируются поезда на новом топливе. Однако для массового внедрения необходимо решить главную проблему: как безопасно и экономично хранить и перевозить водород. Его молекулы способны проникать в стенки металлических ёмкостей, постепенно делать материал хрупким и увеличивать риск опасных утечек и аварий. Существующие решения остаются слишком затратными, сложными или неэффективными для повсеместного использования.
В мае 2025 года Оренбургский локомотиворемонтный завод (ОЛРЗ), который входит в состав «Желдорреммаша», завершил освоение среднего ремонта магистральных грузовых тепловозов 2ТЭ25КМ и тем самым подтвердил статус одного из ключевых отечественных предприятий, способных осуществлять качественный ремонт тягового подвижного состава. Всего в 2025 году ОЛРЗ планирует отремонтировать более 30 секций 2ТЭ25КМ.
К концу 2026 года Нижний Новгород получит полностью модернизированную трамвайную сеть. Замена старых путей на новые ведется в рамках концессионного соглашения. В 2025 году уже реконструировано около 70 км о. п. (в однопутном исчислении).
Евротоннель — это один из величайших инженерных проектов XX века. Двухпутный железнодорожный тоннель общей длиной около 51 км, из которых 39 км проходят под дном пролива Ла-Манш, стал революцией в транспортной системе Европы. Благодаря этому сооружению стало возможным добраться на поезде из Парижа в Лондон всего за 2 часа и 15 минут, из которых под водой поезда проводят от 20 до 35 минут.
Китай провел крупное испытание инновационной железнодорожной технологии, продемонстрировав, как новая система управления способна изменить движение длинных грузовых составов по стране.
115 лет назад Коломенский машиностроительный завод выпустил первый паровоз серии «Ы». За этой сложной для произношения иностранцами буквой скрывается настоящая звезда второго плана — паровоз, который прославился своей исправной службой в основном на малодеятельных и второстепенных линиях, а позднее — на маневровых работах.
