Водородный поезд был спроектирован из двух головных вагонов с бустерной секцией, в которой будут размещены силовые установки, системы хранения водорода и накопители энергии, и из трех вагонов (два головных, промежуточный и бустерная секция).
Конструкция поезда предполагает сквозной проход через бустерную секцию, в которой помимо водородного и электрооборудования будут размещены санитарные блоки.
Запас хода водородного поезда будет зависеть от составности, скорости движения и температуры окружающей среды — на жаре и холоде он будет уменьшаться.
Для трехвагонного поезда запас хода составит 487 км на водороде и 40 км на накопителях энергии, а для двухвагонного — 725 км на водороде и 80 км на накопителях.
Тягу водородному поезду обеспечат топливные элементы с протонообменной мембраной (PEMFC), также известные как элементы с мембраной из полимерного электролита (PEM).
Они представляют собой тип топливных элементов, разрабатываемых в основном для транспортных средств, а так же для стационарных топливных элементов и портативных топливных элементов. Их отличительными особенностями считаются более широкий диапазон температур эксплуатации (от 50 до 100 °C).
В водородном поезде внутри бустерного вагона расположена силовая установка с применением водородных топливных элементов. Система хранения водородного топлива, вмещающая 230 кг сжатого водорода, размещена на крыше бустерного вагона.
Поезд разработан с учетом особенностей технологий перевозки и хранения водорода, учтены взрывои пожароопасность водородного топлива.
Первым регионом, в котором начнется эксплуатация подвижного состава на водородном топливе, станет Сахалин.
Здесь создан первый в стране Восточный водородный кластер и полигон.
Вырабатываемое здесь топливо будет использовано для обеспечения энергией отдаленных населенных пунктов и общественного транспорта. Создание первого состава идет достаточно быстрыми темпами — впервые его эскизы были представлены в 2024 году