В верхней палате парламента состоялось заседание Совета по местному самоуправлению при СФ на тему «Государственная поддержка социально-экономического развития муниципальных образований в современных условиях (актуальные вопросы, механизмы и формы)».

Если осенью этого года федеральный центр действительно вернется к муниципальной реформе, то есть к закону о встраивании местного самоуправления (МСУ) в единую систему публичной власти, то это реанимирует и тот главный конфликт, из-за которого ситуация была заморожена.

В июле Агентство стратегических инициатив (АСИ) выпустило «Практическое руководство по созданию и управлению новыми городами». «Эксперт» изучил документ и побеседовал с представителями архитектурных бюро, у которых есть опыт проектирования подобных городов. Редакция попыталась найти ответы на главный вопрос, поставленный в первой же части руководства, — зачем России новые города?

В инвестпрограммы предлагают включить ремонт сетей водоснабжения.

Города юга и Северного Кавказа, прежде всего Краснодар и Новороссийск, оказались в лидерах по вводу жилья в России, замыкают список Мурманск и Петропавловск-Камчатский, свидетельствует исследование РИА «Новости».

Вступил в силу федеральный закон, который вносит изменения в ст. 155 ЖК РФ. Согласно им, теперь данная статья содержит расширенный запрет на передачу третьим лицам долгов граждан за ЖКУ для взыскания. Как результат, в Жилищном кодексе отныне четко прописано условие, что такие действия не могут совершать как исполнители услуг, так и наймодатели жилых помещений.

Хабаровск передал управление автобусными перевозками частным компаниям, чтобы соответствовать федеральным нормам и избежать экономических и эксплуатационных трудностей. В других регионах России предпринимаются различные попытки сохранить муниципальное управление автобусными маршрутами. Некоторые урбанисты считают, что городской транспорт должен оставаться под контролем муниципалитета для обеспечения качественного обслуживания граждан и поддержания социальных стандартов. Однако финансовое положение Хабаровска не позволило сохранить автобусные маршруты под управлением города, и их передали частным компаниям. В России общественный транспорт постепенно переходит под управление частных компаний в различных регионах. Основная причина — недостаток финансовых ресурсов у местных органов власти. Они не могут полностью обеспечить соответствие транспортных перевозок необходимым требованиям. Ситуацию осложняет нежелание государственных учреждений брать на себя ответственность за регулярные нарушения в этой сфере. Для улучшения ситуации многие специалисты предлагают различные модели управления транспортным сектором. Одной из наиболее перспективных считается модель распределения ответственности и управления в соотношении 70 на 30 % в пользу государства. Этот подход может сохранить гибкость в управлении и обеспечить высокий уровень контроля со стороны государственных органов. Однако реализация такой модели требует значительных финансовых ресурсов и устойчивой системы. На данный момент системная работа и налаженный контроль осуществляются только в крупных городах России.

«Контролеры работают без формы, они могут быть среди вас. Лучше оплатите проезд. Штраф за безбилетный проезд — 2500 рублей, за повторное нарушение — 5000», — такие предупреждающие аудио можно не раз услышать во время поездки в пермском автобусе или трамвае. Однако подобные угрозы, по-видимому, совсем не пугают пермских «зайцев». Доля безбилетников в общественном транспорте в этом году приблизилась уже к отметке в 25 %, то есть теперь не платит за проезд каждый четвертый пассажир. Как мэрия Перми собирается дальше бороться с нарушителями, а также другие итоги работы городского транспорта в I квартале 2024 года — в материале «ФедералПресс».

За последние несколько месяцев во многих российских регионах ввели ограничения на использование электросамокатов. А где-то, напротив, создали дорожные карты или программы для постепенной интеграции самокатов в городскую среду. Как региональные власти регулируют рынок и зачем это нужно — в обзоре Shopper’s.

Концепция умного города сформировалась еще в начале 2000-х годов. Предпосылками активной работы стали технологические и инфраструктурные инновации, которых со временем становилось все больше и больше. Современный умный город — это не просто муниципальное образование с хорошо развитой технологической инфраструктурой, а пространство, в котором жизнь человека обретает новое качество. И прежде всего это создание условий безопасности — как физической для жителей, так и для общественной инфраструктуры. Понятно, что все это тесно связано с работой полиции, служб экстренного спасения и пожарной охраны. На практике решение вопроса лежит в сфере создания государственной автоматизированной системы мониторинга безопасности среды обитания. На уровне муниципальных районов и округов она должна быть интегрирована через единые диспетчерские службы администраций муниципальных образований. Система должна обеспечивать сквозную передачу и обработку информации. Такой системой в Рязани и стал аппаратно-программный комплекс «Безопасный город». В основу системы легло объединение программного обеспечения «Нетрис» (открытый контур) и «Визирь» (закрытый контур). Как поясняют специалисты, они позволили развернуть специальный раздел вычислительной инфраструктуры для работы правоохранительных органов. В региональном правительстве говорят, что, возможно, это первый такой опыт в России.

Минвостокразвития собрал ученых и специалистов для разработки Концепции демографической политики Дальнего Востока до 2025 года. В документе, утвержденном Правительством РФ в 2017 году, определялись две задачи: к 2020 году стабилизировать численность населения Дальнего Востока и к 2025 году создать условия для естественного и миграционного прироста. Поставленные правительством задачи решить не удалось. А ведь Дальний Восток находится в зоне риска, близкой к демографической катастрофе. Тревога вроде осознается и на федеральном, и на региональном уровне. Необходимо критически оценить действующие институты и их региональные подразделения; проанализировать финансовые потоки, идущие на решение демографических проблем; пересмотреть законодательные акты, оценить практику правоприменения, произвести еще много действий, чтобы только понять, что в этой сфере делается не так, для чего требуется, чтобы в ней наконец-то появились профессионально подготовленные специалисты-демографы. Заявить легко о переходе к новой индустриализации. Реализовать же крайне непросто, потому что главным лимитирующим фактором является дефицит кадров, а дефицит кадров — следствие непрекращающегося оттока населения.

В регионах, где вопрос с безнадзорными животными регулируется посредством системы ОСВВ (отлов — стерилизация — вакцинация — возврат), заметно сокращение количества нападений собак на людей. Об этом «Ведомостям» сообщили 18 профильных региональных учреждений.