Как подготовить животное к кастрации, могут ли быть осложнения и почему, что делать после нее и другие нюансы, связанные с предстоящей процедурой, нужно знать каждому хозяину.

Рэгдолл — красивая крупная кошка с роскошной густой шерстью. Она деликатна, спокойна, дружелюбна и беззаветно предана своему хозяину. В общем, идеальный член семьи.

Чиуауанско-Тихоокеанская железная дорога соединяет города Лос-Мочис и Чиуауа в Нижней Калифорнии, мексиканском штате, который долгое время был пристанищем для игроков и революционеров, а в наши дни — излюбленное место туристов. Это одна из самых великих железных дорог мира. Поездка на поезде длится от 14 до 16 часов, за это время поезд преодолевает путь в 673 км, проходя через 86 тоннелей и 35 мостов, взбираясь вверх на 2400 м. Это инженерное чудо Мексики строилось 90 лет.

85 лет назад советский паровоз серии ИС («Иосиф Сталин») завоевал Grand Prix на Всемирной выставке в Париже.

О существовании метрополитена в Белграде даже не знают многие жители города. Это не шутка, метро в Белграде действительно есть, только власти это скрывают. Сербская подземка овеяна таким количеством тайн, что даже за невинный кадр за вами готовы гоняться полицейские.

Вопросы профессиональной подготовки и аттестации работников, выполняющих работы, непосредственно связанные с обеспечением транспортной безопасности, с каждым годом приобретают все большее значение. Особенно это становится актуально в моменты совершения актов незаконного вмешательства, в том числе террористических актов, и становится одной из главных тем обсуждения и анализа произошедших негативных событий. При этом на фоне выполнения действующих обязательных норм законодательства роль человеческого фактора отходит на задний план и далеко не всегда рассматривается и учитывается контрольно-надзорными органами. В данной статье автор постарается определить роль человеческого фактора в системе обеспечения безопасности на транспорте.

Представлены результаты исследований по обоснованию энергетических показателей перевозочной работы локомотивов электрической тяги без остановок и с остановками на виртуальном равнинном участке железной дороги. Для реализации поставленной цели исследований были выполнены тяговые расчеты, опираясь на разработанные математические модели ведения грузовых поездов одним из локомотивов электрической тяги, основу которых составило известное дифференциальное уравнение движения поезда, решение которого осуществлялось графическим методом. Результаты исследований получены в виде табличных данных, графических зависимостей и уравнений регрессий, предназначенных для определения основных показателей перевозочной работы локомотивов электрической тяги на виртуальных и идентичным им реальных равнинных участках железной дороги, и рекомендуются для внедрения в практику работы специалистов локомотивного комплекса узбекских железных дорог.