В статье представлен анализ трансформации ключевых отраслевых проектов Министерства культуры РФ — Международного фестиваля «Интермузей» и Всероссийского проекта «Музейные маршруты России» — в период 2024–2026 годов. На основе материалов деловых программ, экспертных сессий и статистических данных рассматривается эволюция концептуальных подходов: от темы «Музей — это люди» (2024) через «Музей — лаборатория наследия» (2025) к формату «Интермузей. БРИКС+» с темой «Музей — территория будущего» (2026). Особое внимание уделяется новой роли музейных пресс-служб как стратегических партнеров в формировании культурной повестки, анализу заявочной кампании Национальной премии имени Д.С. Лихачева (рост регионального участия, вовлечение негосударственного сектора, типичные ошибки соискателей), а также методике подготовки конкурсных заявок на примере экспозиции «История Москвы». Фиксируется смена фокуса от внутримузейных вопросов к креативным индустриям, эмоциональному опыту посетителя и международному диалогу в формате БРИКС+.
В феврале 2026 года исполнилось пять лет Научному комитету по промышленной архитектуре и инженерному искусству ИКОМОС, Россия. Его бессменный руководитель, доктор архитектуры, академик РААСН, почетный член Национального комитета ИКОМОС Маргарита Сергеевна Штиглиц — фигура, без преувеличения, определившая развитие целого направления в изучении и сохранении отечественного наследия. Именно она ввела в российский научный оборот термин «индустриальная археология», положила начало системному изучению промышленной архитектуры Петербурга и стала инициатором создания экспертной площадки, объединившей специалистов по всей стране. В канун юбилея комитета мы встретились с Маргаритой Сергеевной, чтобы поговорить о том, почему сегодня тема архитектурного наследия приобретает государственную важность, что мы утратили и что еще можно спасти, и каким должен быть Музей города XXI века.
Статья посвящена анализу актуальных музейных практик работы с индустриальным наследием, представленных в ходе Всероссийской научно-практической конференции «Российский опыт индустриализации в исторической перспективе» (Екатеринбург, февраль 2026 года), приуроченной к 100-летию курса на индустриализацию. На примере Екатеринбурга — города-завода, обладающего уникальным сплавом промышленной архитектуры разных эпох, — рассматриваются современные подходы к сохранению, интерпретации и актуализации индустриального наследия. Особое внимание уделяется роли музеев как интеграторов междисциплинарного диалога между историками, архивистами, архитекторами, представителями промышленности и местными сообществами. В статье анализируются ключевые форматы работы: научная ревитализация в университетском музее-лаборатории (Музей архитектуры и дизайна УрГАХУ), адаптивное использование промышленных объектов, цифровые проекты на базе архивных фондов (ГАСО), индустриальный туризм и создание целостных городских нарративов. Делается вывод о формировании в Екатеринбурге «экосистемной» модели работы с наследием, объединяющей науку, образование, музейную сферу, власть и бизнес.
Статья посвящена истории и современной деятельности Музея архитектуры и дизайна Уральского государственного архитектурно-художественного университета (УрГАХУ), расположенного в уникальном комплексе памятников промышленной архитектуры Екатеринбурга — корпусах Екатеринбургской механической фабрики (1830–1860-е гг.). Прослеживается эволюция музея: от основания в 1975 году как Музея по проблемам истории и перспективам развития архитектуры Урала до современного статуса крупнейшего выставочного центра города. Особое внимание уделяется формированию экспозиции крупногабаритной техники под открытым небом в Историческом сквере, ставшей визитной карточкой Екатеринбурга и символом его горнозаводской идентичности. Представлена характеристика ключевых экспонатов, отражающих технологическое развитие уральской металлургии XIX–XX веков, включая уникальный листопроковочный молот 1826 года. Раскрывается значение фондовых коллекций музея, собранных в ходе программы «Каменный пояс», и выставочных проектов последних лет, реализованных в партнерстве с архивными учреждениями и посвященных истории династии Демидовых и горнозаводского Урала.
В статье обоснована важность изучения индустриального наследия Урала в контексте историко-архитектурных исследований памятников. Описаны основные этапы изучения промышленного зодчества Уральского региона в период с середины 1930-х гг. по настоящее время. Показано развитие понятийного аппарата: от термина «памятник промышленной архитектуры» к понятию «индустриальное наследие». Рассмотрены результаты историко-архитектурных исследований, проводимых с 1950-х гг. по настоящее время. Особое внимание уделено роли Н.С. Алфёрова в формировании теоретико-методологических основ историко-архитектурных исследований памятников промышленного зодчества Урала. В качестве вывода, приведено утверждение о наличии двух перспективных направлений в историко-архитектурных исследованиях памятников промышленного зодчества Урала.
В статье, представлен обзор документов Центрального государственного исторического архива Санкт-Петербурга (ЦГИА СПб) по истории промышленного развития России. На примере фондов крупнейших предприятий машиностроения, металлообработки, военной, электротехнической, химической, легкой и пищевой промышленности раскрывается информационный потенциал архивных источников. Особое внимание уделяется видовому разнообразию документов: от чертежей и технической документации до личных карточек рабочих и рекламных материалов. Отдельно рассматриваются связи петербургских предприятий с Екатеринбургом как пример межрегионального промышленного взаимодействия. Статья демонстрирует растущий интерес исследователей к фабрично-заводским фондам в контексте корпоративной истории, генеалогии и истории науки и техники.
Статья реконструирует полный производственный цикл чеканки медной монеты на Екатеринбургском монетном дворе в XVIII–XIX веках на основе анализа уникального комплекса инженерной графики из Государственного архива Свердловской области. Последовательно рассматриваются все технологические этапы: от переплавки меди в плавильном цехе и механической обработки слитков (расковка, плющение) до вырубки монетных кружков, нанесения гурта и финальной чеканки на винтовых, а позднее — паровых и механических прессах. Архивные чертежи позволяют детально изучить устройство цехов, станков и приводных систем, что имеет ключевое значение для сохранения памяти об утраченном промышленном комплексе. Материал представляет интерес для историков техники, музейных специалистов, архивистов и всех, кто занимается изучением индустриального наследия Урала.
В Музее геологии, нефти и газа открылась впечатляющая выставка, посвящённая знаменательным датам: 180-летию Русского географического общества (РГО) и 20-летию его регионального отделения в Югре. Это целая история о том, как наука, интересы государства, смелость исследователей и современные технологии переплетаются воедино. На протяжении почти двух веков РГО играет важную роль в изучении и освоении огромных территорий не только России, но и всего мира.
В XX веке научный прогресс привел к рождению нового рода войск — связи. К началу Великой Отечественной войны в СССР уже существовали войска связи. Еще 20 октября 1919 года Приказом № 1736/362 Революционного Военного Совета, было создано Управление связи Красной армии во главе с начальником связи Красной армии, а также управления связи фронтов и армий, отделы связи в дивизиях и бригадах. Тем самым произошло официальное оформление объединения руководства связью Красной армии в стройную систему. Этот день принято считать днем рождения войск связи Вооруженных сил страны, как самостоятельных специальных войск. В воюющих армиях основным средством связи оставался хоть и теснимый радиоаппаратурой, но в то время незаменимый проводной полевой телефон. В статье дан краткий обзор истории создания и развития полевого телефона ТАИ 43.
Статья посвящена истории создания и концептуальным основам Музея транспорта и строительства в Берлине, открытого 14 декабря 1906 года в присутствии кайзера Вильгельма II. На основе архивных материалов и публикации в журнале «Die Welt der Technik» (1907) реконструируются обстоятельства возникновения музея, его связь с национализацией прусских железных дорог и конкуренцией с Немецким музеем в Мюнхене. Рассматривается архитектурное решение размещения музея в здании бывшего Гамбургского вокзала (Hamburger Bahnhof), построенного в 1846–1847 годах. Подробно анализируется структура экспозиции, насчитывавшей более 6200 экспонатов и включавшей восемь тематических разделов, посвященных железнодорожному строительству, подвижному составу, сигнальным системам, электрооборудованию, организации движения и социальному обеспечению железнодорожников. Особое внимание уделяется дидактическим принципам музея: сочетанию подлинных предметов, действующих моделей, статистических материалов и библиотеки, ориентации на практическое обучение как специалистов, так и широкой публики. Статья вводит в научный оборот ранее не переводившиеся на русский язык описания экспозиции и может служить источником для изучения истории музейного дела, индустриального наследия и развития транспортной техники.
