Еще с советских времен и до сих пор самой большой проблемой транспортной отрасли была и остается нехватка квалифицированных кадров. Рынок труда подвержен взлетам и падениям, а в настоящее время как раз наблюдается позитивная динамика разрешения проблем кадрового голода. И что удивительно, решению этих задач поспособствовали экономические трудности, решить которые по силам оказалось далеко не всем ТЭК, многие компании завершили свою деятельность, их бывшие водители теперь нуждаются в трудоустройстве. Будет ли это решением кадровой проблемы в стране на ближайшее время, каким видится рынок труда в транспортной отрасли в этом году и как на текущее положение вещей повлияла система «Платон», рассказывает в беседе с корреспондентом журнала «ГПА» исполнительный директор компании «К&K сервис» Роман Сергеевич Кравчук.

Автоматизация автотранспортных предприятий (АТП) процесс, который развивается с неимоверной быстротой благодаря многим причинам — конкуренция на рынке перевозчиков, отраслевые нововведения на законодательном уровне, да и просто рост технического прогресса. Рассмотрим наиболее значимые проблемы, их решения и общие перспективы данного направления.

Текущий кризис многократно сократил возможности автопредприятий привлекать внешние финансовые ресурсы для развития бизнеса. Однако не стоит отчаиваться — существуют способы, с помощью которых возможно в краткосрочной перспективе решить проблемы ликвидности, а также сократить текущие затраты за счет оптимизации денежных средств, затрачиваемых на корпоративные автопарки. Рассмотрим все варианты.

На рынке транспортных услуг России консалтинг и аудит — понятия достаточно новые. Транспортный аудит подразумевает независимую экономико-правовую экспертизу деятельности автотранспортных предприятий (АТП). При этом на основании проведенного транспортного аудита разрабатываются практические советы для автопарка с целью устранения выявленных недостатков. Для каждого конкретного случая рекомендации индивидуальные. В данной статье расскажем о самых распространенных ошибках в бюджетировании расходов на автотранспорт и способах избежать их.

Автобусные перевозки не отличаются от любого другого бизнеса из сферы услуг — ключевым моментом является полноценное взаимодействие с клиентом на всех этапах сотрудничества — от звонка для бронирования билета до отправки автобуса к месту назначения. В статье описаны современные технологии, которые позволяют упростить процессы по продаже, телефонии и многим другим бизнес-процессам.

Впервые услуги каршеринга в нашей стране были предложены в 2012 г. В настоящее время происходит быстрое расширение этой сферы бизнеса. В конце 2019 г. количество используемых в прокате машин приблизился к 40 тыс. единиц. Большая часть указанного количества (свыше 90%) принадлежит четверке крупнейших игроков — «Яндекс.Драйв», «Делимобиль», BelkaCar и YouDrive. Расскажем подробнее о каждой компании и рассмотрим проблемы и перспективы развития такого бизнеса в России.

Полуприцеп является разновидностью прицепа, конструкция которого позволяет перевозить грузы большей массы за меньшее количество рейсов в сравнении с обычным прицепом. Рама полуприцепа имеет две точки опоры — спереди и сзади. Передняя часть рамы опирается на опорно-сцепное устройство автомобиля-тягача, а задняя — на оси с колесами, которых может быть одна, две и больше. Таким образом, каждый полуприцеп имеет набор важных технических характеристик, а именно: вес, длина грузовой площадки, количество осей и колес, грузоподъемность и материал, из которых сделана конструкция. Данные сведения позволяют классифицировать полуприцепы на несколько видов (далее в тексте расположены по популярности применения).

Почти каждый хоть раз в жизни ездил на междугороднем автобусе. Современные машины оснащены всевозможными полезными функциями, для того чтобы поездка для пассажиров не была утомительной: радио, телевизор, видео… А можно ли было представить еще каких-то десять лет назад, что на борту автобуса, мчащегося со скоростью 100 км/ч, работает Wi-Fi? Теперь эта функция вполне реальна. О подробностях монтажа и функционирования рассказывают технические специалисты по установке и сервису коммуникативного оборудования.

Транспортно-экспедиционные компании (ТЭК) достаточно часто сталкиваются с ситуациями, когда перевозимый ими груз прибывает в пункт назначения поврежденным или вообще отсутствует (украден). И если героям стихотворения М. Садовского, строчка которого вынесена в заголовок, взамен пропавших бананов досталась обезьянка, то каким же способом руководству ТЭК определить, кто будет нести ответственность за порчу товара во время транспортировки. О том, какие действия предпринимать перевозчику, чтобы оградить себя от подобных инцидентов в дальнейшем, расскажем в этом материале.

Американская компания John Deere, являющаяся одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной, лесозаготовительной и строительной техники, объявила о том, что собирается инвестировать в разработку программы искусственного интеллекта, которым впоследствии будут оснащены производимые трактора.

Когда-нибудь может наступить такой момент, что вы окажетесь единственным человеком-водителем, едущим по трассе, среди автороботов. И внезапно все автомобили без водителей вокруг вас начнут хаотично перемещаться по полосам. А самое неприятное, что вы понятия не имеете, по какой причине они затеяли этот «танец». Хорошо, если робомобили спешат освободить место для скорой помощи или президентского кортежа, но вдруг искусственный интеллект решил, что именно вы — человек-водитель, являетесь чужеродным элементом среди самоуправляемых автомобилей на этой трассе. А значит, должны быть заблокированы, замедлены и остановлены. Что тогда? Пока еще это фантастичный сценарий, но, возможно, очень скоро для организации безопасного движения придется организовывать выделенные полосы для роботранспорта.

Премию «Грузовики и дороги» учредил одноименный информационный портал, заручившись поддержкой Министерства транспорта РФ. Инициатива по учреждению данной премии принадлежит МОЭС — межотраслевому экспертному совету по развитию дорожной и грузовой автомобильной отраслей.

В статье приведен анализ основных процессуальных документов, составляемых надзорными органами при проведении проверочных мероприятий. Обозначены особенности их составления, акцентировано внимание на основных нарушениях, допускаемые при составлении процессуальных документов, как надзорными органами, так и сотрудниками проверяемых компаний. А также дана максимально точная инструкция о правилах поведения во время госпроверок[footnote]1[/footnote].