Задачей проводимых исследований является определение зависимости производительности очистного комбайна от параметров зацепления зубьев колеснореечного движителя бесцепных систем перемещения. Для решения поставленной задачи с использованием математического аппарата выведена зависимость влияния параметров зубчатого зацепления колесно-реечного движителя бесцепной системы перемещения на производительность очистного комбайна. Уравнение баланса мощности очистного комбайна c учетом затрат механической энергии на разрушение пласта, погрузку разрушенного массива полезного ископаемого на забойный конвейер (актуально для комбайнов для выемки тонких пологих пластов) и перемещение очистного комбайна. Теоретическая производительность очистного комбайна зависит от перераспределения механической энергии приводного электрического двигателя, направленного на разрушение полезного ископаемого и поступательное перемещение комбайна. Выявлена корреляция производительности очистного комбайна от параметров зацепления зубьев колесно-реечного движителя бесцепных систем перемещения. Полученные зависимости производительности очистного комбайна позволяют выполнить оценку степени влияния параметров зубчатого зацепления движителя бесцепных систем перемещения на производительность очистного комбайна. Установлена возможность повышения минутной производительности очистного комбайна на величину до 20% при использовании колесно-реечного движителя бесцепной системы перемещения с оптимальным профилем зубьев.

Представлены исследования структуры, фазового состава и микротвердости сталей 45; 40Х13 и 25…30 ХГТ при упрочнении в смесях, содержащих бор; бор и кремний, а также бор, кремний и алюминий. Борирование проводилось при температуре 890 °С в течение 3 ч. Результаты исследования показывают, что в результате борирования толщина слоя больше, чем в случае боросилицирования и бороалюмосилицирования, однако иглы боридных фаз острее. Получая отличающиеся по структуре диффузионные слои с различным соотношением фаз FeB, Fe2B, Fe3Si можно в значительной степени влиять на сопротивление хрупкому разрушению поверхностных слоев деталей, эксплуатирующихся в реальных условиях в парах трения при периодических или постоянных ударных воздействиях. Так если процесс изнашивания протекает без когда-либо проявляющихся динамических воздействий, то можно рекомендовать к применению процесс борирования — как для мелкогабаритных деталей ХТО в порошковых смесях с использованием негерметизируемых контейнеров, так и крупногабаритных деталей — в обмазках, которые наносятся только на изнашивающиеся поверхности деталей. Если изнашивание протекает в условиях сравнительно невысокого уровня периодически проявляющихся ударных воздействий, можно использовать процесс боросилицирования при 800…900 °С.

Представлены исследования механических электрофизических свойств полимеров и их модификаций при одновременном воздействии электрических разрядов и механического усилия. В работе приведены результаты экспериментальных исследований электрофизической и механической прочности, температурной зависимости тангенса угла диэлектрических потерь, удельного объемного электрического сопротивления и относительной деформации при разрыве новых пленочных полимерных материалов, полученных на основе полиэтилена высокого давления (ПЭВД) со смесью добавок фенилендиамина ОФД и ФИ. Содержание добавок варьировалось в пределах по (0,03–0,5) масс. %. Установленное повышение электрофизических характеристик (увеличение стойкости к воздействию высокого электрического поля) пленки ПЭВД с введением по 0,1 масс. % химических добавок ФИ и с последующей трехкратной ориентационной вытяжкой можно увязать с уменьшением концентрации носителей зарядов и их подвижностей, а также увеличением степени кристалличности и плотности упаковки полимерных цепей, при котором затрудняется протекание ионизационных процессов при заданной напряженности высокого электрического поля. Показано, что уменьшение электрофизических характеристик изученных полимерных материалов при наличии растягивающих механических усилий приводит к накоплению в них объемных зарядов и образованию субмикротрещин.

Материалы посвящены рассмотрению вопросов транспортирования, кантовки и установки постамента и колонны на Дворцовой площади в Санкт-Петербурге. Дополнительно к альбому иллюстраций Монферрана О. рассмотрены рисунки Адамини Антонио — помощника Монферрана, уточняющие некоторые аспекты подъема. Вопросы подъема Александровской колонны иногда включают сомнения о возможности обработки большого гранитного массива без использования механического оборудования. Однако знакомство с методами ручной обработки камня, представленные в разных работах, должно убедить читателя в бесконечных возможностях человека с зубилом и молотком, особенно если к ним добавить упорство, смекалку и изобретательность русского человека. Кроме того, следует вспомнить несколько забытое, но весьма уважаемое слово — мастер. Самая ответственная и эффектная работа — подъем Александровской колонны, было следствием большой подготовительной работы. Возведение платформы и наклонной эстакады было только их частью. Вокруг пьедестала был сооружен каменный массив, который послужил основанием для размещения кабестанов по двум концентрическим окружностям. После установки колонны в течение двух лет проводилась окончательная доводка монумента до чистовых размеров, шлифовка и установка ангела на вершине. Известно об этих операциях очень мало, но наличие лесов позволяло выполнять работы на любой высоте при любой погоде, а о возможности обработки гранита, диабаза, их шлифовки уже вспоминали. Установка скульптуры ангела без использования гидравлических кранов и вертолетов, надеюсь, уже не вызывает сомнений. На следующий день после установки начали разбирать все деревянные конструкции. Вокруг основных вертикальных стояков построили лестницы. После установки с колонной продолжили работать камнетесы. Несколько месяцев работали одновременно более 200 человек. Они стесали пояса, оставленные на монолите для перекатки и подъема, провели окончательную отделку по точным лекалам и отполировали камень. Попытке математически обосновать возможность достигнутого при уровне знаний, навыков, механизмов и технологий начала XIX века посвящена данная статья.

Представлены исследования по усовершенствованию бор азотсодержащих соединений, а также приведены сведения о фазовых превращениях в системе H3BO3-C3 H4N2 -H2 O, исходя из изотерм растворимости, состоящих из трех ветвей. На основании анализа второй ветви обнаружено новое соединение боратимидазола. Дано полное описание его свойств. Далее в работе представлены исследования по влиянию боратимидазола и эмидазола на коррозионное электролитическое поведение и основные характеристики циклической прочности доэвтектоидной углеродистой стали в нейтральных средах. Установлено, что введение эмидазола и боратимидазола в коррозионные среды снижает скорость ионизации стали, уменьшает плотность анодного тока в области пассивного состояния и повышает основные характеристики циклической прочности металла. Показано, что эмидазол обладает меньшей ингибирующей способностью, чем боратимидазол. Полученные экспериментальные результаты гравиметрических исследований, электрохимических изменений и коррозионно-усталостных испытаний хорошо согласуются друг с другом и ранее полученными данными. Боратимидазол является достаточно эффективным ингибитором коррозии и может быть использован для защиты черных металлов и их сплавов. Разработка новых эффективных, экологически безопасных ингибиторов коррозии на основе боросодержащих соединений является важной научно-технической задачей. Для разработки новых композиций противокоррозионных реагентов в настоящей работе использован метод физико-химического анализа, который является научной основой современного материаловедения.

Современные тенденции развития техники основаны главным образом на успешной инженерной деятельности. Сочетание самых современных компьютерных технологий и традиций использования карандаша, рисунка, чертежа и, конечно, живой плодоносящей мысли — гарантия воспитания настоящего Инженера. С одной стороны, образовательные технологии в инженерных университетах на начальном этапе должны базироваться, по нашему глубокому убеждению, на школьной геометрии. С другой стороны, начертательная геометрия и инженерная графика должны содержать примеры для погружения в выбранную специальность. По приказу Министерства образования и науки РФ 10 лет назад в московских школах были организованы инженерные классы, к работе в которых были привлечены преподаватели технических университетов. Создание инженерных классов вызвано необходимостью привить учащимся интерес к инженерной профессии. Для успешного решения этой задачи необходимо повысить уровень знаний учащихся по геометрии и черчению. На базе этих предметов следует развить конструкторские навыки и умения с использованием средств компьютерного моделирования. Результатом этого сотрудничества должно быть привлечение школьников к участию в конкурсах, олимпиадах. На кафедре «Инженерная графика» МГТУ им. Н. Э. Баумана накоплен 30-летний опыт сотрудничества с профильными школами с целью развития интереса учащихся к инженерной профессии. В статье приведен пример внедрения в учебный процесс при изучении геометрии в школе и начертательной геометрии в техническом университете распространенного режущего инструмента — сверла, на котором продемонстрирована глубина инженерной мысли, сформированной на протяжении тысячелетней истории. На сверле, как на объекте, доступном для понимания первокурсниками, приведены основные знания из начертательной геометрии. Кроме того, затронута проблема, связанная с совершенствованием технологии сквозного обучения на всем протяжении получения инженерного образования.

Как эффективно проводить замену масел в технике, работающей в сложных условиях и на значительном удалении от ремонтных мест? Производитель смазочных материалов ЛУКОЙЛ решает эту проблему для предприятийклиентов, предоставляя им специализированный сервис — мобильные станции техобслуживания.

Studies of structure, phase composition, and microhardness of steels 45; 40Kh13 (chrome steel) and (25...30)KhGT (chrome-manganese steel) when hardening in mixtures containing boron; boron and silicon as well as boron, silicon, and aluminium, are presented. The boration was carried out at 890 ºC for 3 hours. The results show that boration results in a greater layer thickness than borosiliconizing and boroalumosiliconizing, but the needles of the boride phases are sharper. Obtaining diffusion layers different in structure and with different FeB, Fe2B, Fe3Si phase ratios can significantly influence the resistance to brittle fracture of surface layers of parts operated in real conditions in friction pairs under periodic or constant impact influences. Thus, if the wear process runs without ever manifesting dynamic effects, we can recommend the boration process both for small-sized CVD parts in powder mixtures using unsealed containers and for large-sized parts in coatings that are applied only to the wear surfaces of the parts. If wear occurs at a relatively low level of intermittent shock, it is possible to use a borosiliconizing process at (800...900) ºC.