В работе исследуется влияние величины износа дейдвудных подшипников на рабочее состояние судового валопровода. Указывается, что при износе происходит увеличение величины зазора между дейдвудным подшипником и валопроводом, что приводит к повышению действия нагрузок со стороны гребного винта, собственного веса валопровода и его вспомогательных элементов и узлов, а также к возникновению поперечных и крутильных колебаний. Производится общая оценка влияния зазора на значения собственной частоты поперечных колебаний валопровода и коэффициента жесткости. Коэффициент жесткости моделирует механические и упругие свойства дейдвудных подшипников. По полученным результатам исследования был построен график, характеризующий влияние материала и зазора дейдвудного подшипника на коэффициент жесткости.

В работе исследуется рабочее состояние судового валопровода. Рассматривается взаимодействие гребного вала валопровода с дейдвудным подшипником с учетом зазора между ними. Отмечается: срок службы эксплуатации валопровода зависит от величины зазора в дейдвудном подшипнике. Проведен расчет определения угла контакта гребного вала с дейдвудным подшипником и его коэффициента жесткости. Замечено, что получаемый угол контакта зависит от величины зазора, диаметра гребного вала с облицовочным покрытием, осадки. Указывается, что коэффициент жесткости характеризует упругие и механические свойства дейдвудного подшипника в расчетных схемах, где дейдвудный подшипник моделируется упругой опорой или упругим основанием.