Среди причин травматизма на транспорте не редко встречается поскальзывание человека и на несущих контактных поверхностях. Существующая научная литература дает некоторое представление о факторах, влияющих на трибоконтакт с макронеровностями поверхностей. Это и послужило основой для описания в статье факторного влияния на противоскользящую эффективность рифленого профиля. Для этой цели были определены два показателя учитывающие влияние формы и числа неровностей профиля.

В статье рассмотрена проблема высокого травматизма пассажиров на траволаторах, установленных на станциях ГУП «Петербургский метрополитен». Это, возможно, связано с неудовлетворительными противоскользящими свойствами их несущих контактных поверхностей. Более точный вывод возможен после трибологических испытаний, для проведения которых необходима новая научно обоснованная методика и соответствующее оборудование. Анализируя действующую нормативно-техническую документацию, автор выявляет принципиальный методический подход к реализации процедуры оценки противоскользящих свойств поверхностей на основе нормативного коэффициента трения. В качестве испытательного оборудования предложено использовать модернизированную универсальную машину трения 2070 СМТ-1.

В статье рассмотрена проблема высокого травматизма пассажиров на траволаторах, установленных на станциях ГУП «Петербургский метрополитен». Это, возможно, связано с неудовлетворительными противоскользящими свойствами их несущих контактных поверхностей. Более точный вывод возможен после трибологических испытаний, для проведения которых необходима новая научно обоснованная методика и соответствующее оборудование. Анализируя действующую нормативно-техническую документацию, автор выявляет принципиальный методический подход к реализации процедуры оценки противоскользящих свойств поверхностей на основе нормативного коэффициента трения. В качестве испытательного оборудования предложено использовать модернизированную универсальную машину трения 2070 СМТ-1.