В статье рассматривается проблема влияния конструкции опор освещения на безопасность водителя и пассажиров. Описаны результаты виртуальных натурных испытаний. Сделан вывод о большей безопасности фланцевых опор по сравнению с прямостоечной.

В статье рассматриваются уровни пассивной безопасности при столкновении транспортного средства с фланцевой опорой освещения. Наезд осуществляется с двумя скоростными режимами — 70 и 100 км/ч. Чтобы определить уровень пассивной безопасности, проводятся натурные испытания столкновения транспортного средства с конструкцией опоры освещения. Для этого был про­ веден виртуальный расчет с использованием МКЭ, имитирующими натурные испытания согласно EN 12767 в программном комплексе LS DYNA. Были произ­ ведены два идентичных испытания, отличающиеся скоростью столкновения транспортного средства. Согласно проведенным испытаниям при скорости столкновения 70 км/ч опоре освещения присваивается класс поглощения энергии LE и 2­й класс безопасности; при скорости 100 км/ч опоре присваивается класс поглощения энергии HE и 3­й класс безопасности.