В условиях ООО «Орловское» Балезинского района УР в 2024 г. наибольшую урожайность зерна яровой пшеницы Йолдыз имели варианты с обработкой посевов микробиологическим удобрением БСКА-3 (4,16 т/га) и гуминовым удобрением Гумат+7 «Здоровый урожай» (4,08 т/га). Сформированная урожайность в данных вариантах научно обоснована следующими элементами структуры: продуктивными растениями — 388–406 шт/м², стеблями — 441–451 шт/м², массой зерна колоса — 1,10–1,12 г и озерненностью колоса — 30,3–30,9 шт.

Представлен материал о системном подходе, влиянии на экологизацию земледелия, включая уменьшение механического рыхления почвы путем применения безотвальной обработки и полосового земледелия, инкрустации семян, локального внесения фосфорных удобрений при посеве, снижение гербицидной нагрузки за счет применения баковых смесей гербицидов с органоминеральными удобрениями, внесение органоминеральных удобрений в почву и при некорневом питании растений и механическое уничтожение сорняков при возделывании сахарной кукурузы. Данная информация по систематизации агроприемов представлена на основе исследований, проведенных при возделывании озимой ржи и кукурузы, и других источников.

В современном обществе уровень развития цифровых технологий становится важнейшим фактором, определяющим конкурентоспособность агропромышленного комплекса как отдельного региона, так и всей страны в целом. Этот процесс протекает с различной интенсивностью и характером в зависимости от региона и конкретной отрасли. Переход к цифровой экономике рассматривается как одна из ключевых движущих сил, способствующих экономическому росту и развитию АПК России.

Шаровые опоры являются деталью, лимитирующей надежность передних управляемых ведущих мостов полноприводных автомобилей. С одной стороны они должны быть компактными и легкими, с другой — обладать высокой усталост©ной долговечностью. Разрушение шаровых опор в эксплуатации недопустимо. Для обеспечения соответствия шаровых опор предъявляемым к ним требованиям проведены исследования по разработке рациональной технологии их термической обработки. Установлено, что наибольшей долговечностью обладают шаровые опоры, поковки которых подвергаются нормализации, а термоулучшение производится после механической обработки. Определены рациональные режимы нормализации поковок и термоулучшения шаровых опор из среднеуглеродистых легированных сталей. Приведен режим ускоренных стендовых испытаний шаровых опор с целью установления их соответствия требованиям эксплуатационной надежности, а также результаты стендовых испытаний шаровых опор изготовленных по различной технологии термообработки. Для обеспечения необходимой усталостной долговечности шаровых опор передних мостов из среднеуглеродистых легированных сталей рекомендуется их поковки подвергать нормализации, а тер-моулучшение на твердость 241...285 НВ произвести после механической обработки. Такая технология позволяет получить мелкозернистую сорбитную структуру с высокими механическими характеристиками материала, повысить усталостную долговечность шаровых опор на 30…32 %, по сравнению с шаровыми опорами изготовленными из термоулучшенных поковок.

В современных условиях грузоперевозчики предъявляют все более высокие требования к технике: от надежности и адаптации к российскому климату до универсальности и высокой экономической эффективности. Шасси FORLAND 8 отвечает всем этим критериям, предлагая бизнесу готовую платформу для задач любой сложности.

«Русбизнесавто» пригласила представителей прессы на масштабную презентацию, посвященную 20‑летию взаимовыгодному партнерству с HIGER Bus Company Limited и присутствию автобусов данной марки в России.

ФГУП «НАМИ» завершило проверку условий производства реализуемых в России грузовиков JAC. Ее результаты подтвердили, что автомобили, которые выпускаются на трех заводах в городах Хэфэй и Фуян, полностью соответствуют требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Таким образом, продлено действие ОТТС на весь модельный ряд грузовиков JAC в РФ: N90, N120, N200, K7.

В статье рассматриваются возможности и ограничения применения искусственного интеллекта в сметно-договорной работе в строительстве. Показано, что на современном этапе ИИ не может выступать самостоятельным инструментом определения сметной стоимости, однако обладает значительным практическим потенциалом в задачах предварительной оценки, сценарного анализа, проверки смет и анализа отклонений «план — факт». Особое внимание уделено разграничению понятий сметной стоимости, оценки стоимости и прогноза бюджета, а также вопросам интеграции ИИ с технологиями информационного моделирования.

В статье рассматриваются подходы к цифровой трансформации строительной отрасли на основе анализа современных зарубежных исследований и практических кейсов. Показано, что цифровизация в строительстве развивается неравномерно и во многом сосредоточена вокруг внедрения технологий информационного моделирования, облачных сервисов и цифровых инструментов управления проектами. На основе обобщения международного опыта выделены ключевые факторы, влияющие на успешность цифровых преобразований, а также основные ограничения, с которыми сталкиваются строительные организации на различных этапах внедрения цифровых решений.