Дата поступления рукописи в редакцию: 05.03.2025.
Дата принятия рукописи в печать: 07.03.2025.
Глобальные цепи поставок в 2020-х гг. заметно изменились из-за пандемии, геополитической нестабильности и поиска альтернатив северным маршрутам. В этих обстоятельствах Центральная Азия, особенно Узбекистан, вновь становится важным транспортным коридором между Европой и Азией [1]. Страна расположена в географическом центре континента и граничит с пятью государствами, что делает ее естественным связующим звеном между Европой, Южной Азией, Ближним Востоком и Восточной Азией [2].
По прогнозам Всемирного банка и Азиатского банка развития, рост ВВП Узбекистана в 2025 г. составит 6,0–6,6%, в 2026 г. — около 6 % [3].
В 2023 г. была принята Стратегия развития Нового Узбекистана (2022–2026). В 2025 г. стартовала более долгосрочная программа — Стратегия «Узбекистан-2030». Ее главная задача— к 2030 г. достичь уровня стран со средним доходом [4].
На рисунке показано прогнозируемое развитие транспортно-логистического сектора и его доля в ВВП Узбекистана (2024–2030 гг).
Для детального изучения географического контекста и маршрутов транспортных коридоров рекомендуется обратиться к интерактивному картографическому ресурсу Eurasian Transport Network (EDB, 2025) [5]. В 2025 г. запущена Национальная дорожная карта по упрощению торговли на 2026–2030 гг., которая предусматривает полное соответствие стандартам ВТО и вступление в организацию в 2026 г. [6]. Это значительно повысит привлекательность Узбекистана как транзитного и инвестиционного хаба. Основные макроэкономические показатели развития страны до 2030 г. представлены в таблице 1.
Узбекистан активно интегрируется в международные транспортные проекты, становясь ключевым участником крупнейших логистических инициатив. Особое место занимает участие страны в инициативе «Один пояс, один путь» (BRI), где Узбекистан демонстрирует высокую активность среди стран Центральной Азии. Значимым проектом является строительство железной дороги Китай — Киргизия — Узбекистан протяженностью 523 км. Этот маршрут станет кратчайшим сухопутным путем из Китая в Европу через Центральную Азию, сокращая расстояние на 900 км по сравнению с существующими маршрутами [7].