Определение рабочего места
Рабочее место в соответствии со ст. 209 ТК РФ — это место, где работник должен находиться или куда ему необходимо прибыть в связи с его работой и которое прямо или косвенно находится под контролем работодателя. Рабочее место водителя — это часть пространства в салоне автомобиля, предназначенная для размещения водителя и оборудованная для исполнения его водительских функций. Здесь размещены: сиденье водителя; органы управления автомобилем; приборы и индикаторы; органы управления системами, с помощью которых поддерживаются благоприятные условия деятельности водителя и передается информация другим участникам движения.
Рабочее место водителя — в кабине автомобиля
Сиденье водителя
Автомобилями управляют люди, имеющие индивидуальные рост и телосложение. Чтобы каждый водитель имел возможность удобно разместиться на своем рабочем месте, сиденье водителя снабжается регулировками статического прогиба системы подрессоривания, высоты и наклона подушки сиденья, положения сиденья в продольном направлении, наклона его спинки, кривизны спинки сиденья в поясничной области, высоты подголовника.
Сиденье современного грузового автомобиля и автобуса имеет полный набор регулировок. При уменьшении их числа водители, антропометрические характеристики которых отклоняются от «среднего» показателя, не смогут разместиться на рабочем месте с максимальным комфортом.
На современных грузовых автомобилях и автобусах сиденье водителя для уменьшения передаваемых ему вибраций подрессоривают. Если система подрессоривания механическая (пружинная или торсионная), предварительное сжатие упругого элемента регулируется с помощью рукоятки под вес водителя.
При отсутствии шкалы натяжения упругого элемента регулировка выполняется так, чтобы под действием веса водителя сиденье переместилось на одну треть своего полного хода. Если статическое перемещение сиденья будет меньше, вибронагруженность водителя возрастет. При увеличении статического прогиба сиденье будет сильно раскачиваться, что также создаст серьезные неудобства при управлении автомобилем. При пневматическом подрессоривании сиденья статический прогиб устанавливается автоматически на заданную величину независимо от веса водителя.
Оснащение рабочего места водителя
Для надежного и эффективного управления автомобилем водитель должен получать информацию о дорожно-транспортной ситуации, режиме движения, состоянии систем и агрегатов автомобиля, качестве управления автомобилем.
Находясь в удобной позе на сиденье, водитель должен хорошо видеть дорогу как перед собой, так и сзади автомобиля (через систему зеркал зад него обзора). С помощью приборов водитель получает информацию о режиме движения, о состоянии систем и агрегатов автомобиля, качестве управления автомобилем. Важно, чтобы водитель, находясь в удобной позе на своем рабочем месте, мог хорошо видеть все эти приборы.
Рабочее место водителя оснащено разнообразными приборами
Приборы
Приборы, установленные на автомобиле, можно разделить на пилотажные, контрольные и индикаторные. Пилотажные приборы необходимы для реализации оптимальных алгоритмов регулирования скорости автомобиля: скоростного и экономичного. Для этой цели требуются тахометр и спидометр. На двигателях с искровым зажиганием нужен эконометр, на всех типах двигателей с турбонаддувом — манометр давления наддува.
Показателями качества управления автомобилем являются средние скорость и средний расход топлива. Для их определения на автомобиль устанавливается бортовой компьютер. Указатель уровня топлива в баке позволяет планировать заправку автомобиля топливом.
Контрольные приборы, фиксирующие температуру охлаждающей жидкости, давление масла в смазочной системе двигателя, давление воздуха в контурах тормозной системы, напряжение бортовой сети, позволяют контролировать состояние систем и агрегатов автомобиля.
Стрелочные приборы удобны для наблюдения за медленно изменяющимися параметрами, например в случае постепенного повышения температуры охлаждающей жидкости. При быстром изменении контролируемых параметров вероятность обнаружения этого по стрелочному прибору невелика, и для привлечения внимания водителя служат световые индикаторы. Поскольку таких индикаторов много, быстро заметить засветившийся среди них также сложно.
Для ускорения обнаружения сигнала служат дополнительно установленные центральный индикатор и звуковой зуммер, которые срабатывают одновременно с любым из индикаторов. Кроме аварийных имеются информационные индикаторы, которые подтверждают включение определенной системы (сигнала поворота, габаритных огней, дальнего света), верхнего ряда передач, стояночного тормоза и т. д.
Яркий солнечный свет, неблагоприятные погодные условия (дождь, снегопад), темное время суток — факторы, затрудняющие или делающие невозможным получение информации из среды движения автомобиля, чтение показаний приборов. Поэтому автомобиль снабжается дополнительным оборудованием, системами повышения надежности получения водителем необходимой ему информации.
Не менее важным для безопасности движения является информирование водителем других участников движения о своих предполагаемых маневрах. Надежность управления зависит от микроклимата в салоне автомобиля. Для создания комфортных условий в салоне автомобиль оснащен системами отопления, вентиляции и кондиционирования.
На рабочем месте водителя автобуса имеются дополнительные органы открывания-закрывания дверей, пульт управления отоплением пассажирского салона, микрофон для информирования пассажиров.
Зеркала
Современный грузовой автомобиль оборудуется системой наружных зеркал заднего обзора. Помимо двух основных зеркал, левого и правого, устанавливаются дополнительные зеркала. Чтобы обеспечить требуемую зону обзора, зеркала грузовых автомобилей и автобусов выполняются сферическими. Хотя минимальный радиус сферы ограничен, водитель видит дорогу с искажением, что затрудняет оценку ситуации сзади автомобиля при обгоне. Поэтому с левой стороны размещено дополнительное плоское зеркало.
С правой стороны даже сферическое зеркало не обеспечивает обзора пространства вдоль борта автомобиля, и прежде всего в районе кабины автомобиля. Поэтому с правой стороны устанавливается дополнительное зеркало, позволяющее водителю наблюдать за пространством возле правой двери кабины. На автопоездах в основное зеркало не видно прицепа на крутом повороте. Эту проблему помогает решить зеркало широкого обзора, позволяющее видеть движение прицепа на крутом повороте и судить о наличии других участников движения в «слепой зоне» основного зеркала. Чтобы водитель мог отрегулировать положение основного правого зеркала без посторонней помощи, применяется дистанционный привод поворота зеркала с места водителя. На автобусах дополнительные зеркала устанавливают для того, чтобы водитель мог видеть пространство возле обеих дверей автобуса и в салоне.
Правильная посадка водителя
Управление автомобилем — непрерывная работа, и чтобы вождение было надежным, водитель должен сидеть удобно. Прежде чем начинать любое движение в автомобиле, необходимо грамотно занять рабочее место водителя. Впоследствии, при маневрировании, особенно на скорости, водитель не раз почувствует принципиальное значение правильной посадки, т. к. она позволяет в полной мере ощущать автомобиль, действующие на него силы и точно работать с органами управления.
Важно занять правильную рабочую позу
Обычно при описании оптимального положения человека за рулем приводят значения углов, которые при этом образуют части тела водителя. Такой подход к оптимизации размещения водителя на рабочем месте в автомобиле полезно дополнять личным ощущением «удобнонеудобно». В этой связи важно знание того, что вызывает отклонение рабочей позы водителя от оптимальной, как это мешает выполнению операций с органами управления автомобилем и к каким профессиональным заболеваниям может привести со временем.
Оптимальной позе соответствует наиболее естественное взаимное положение частей тела. В этом случае напряжение мышц, поддерживающих позу, является также естественным. Соответственно, скорость развития процессов утомления мышц наименьшая, и пребывание за рулем в пределах допустимого условиями безопасности времени не вызывает появления болевых ощущений.
Обязательное условие посадки водителя — плотное прилегание спины водителя к сиденью от самого копчика. Отклонение от этой позы приводит к увеличению напряжения мышц, и чем оно выше, тем раньше появляются болевые ощущения.
Типичные ошибки при выборе водителем рабочей позы: наклон туловища вперед («круглая спина») и вертикальное положение туловища, большой наклон подушки сиденья (сжатые внутренние органы), согнутые руки (близкое положение рулевого колеса).
Почему необходимо сидеть, отклонив туловище назад? При ходьбе человек выносит «точку взора» на расстояние, необходимое для своевременного реагирования на возможные препятствия. Этому расстоянию соответствует естественный наклон головы. Автомобиль перемещается быстрее человека, поэтому «точка взора» водителя в его рабочей позе перемещается далеко вперед, для чего водителю приходится изменять наклон головы. Чтобы сохранить наклон головы естественным, необходимо отклонить туловище назад.
Какие ошибки в посадке совершают водители на рис. «б» и «в»? В чем преимущество позы «а»?
Многие водители недооценивают важный фактор — посредством спины получается около 60–70 % информации об автомобиле. Водитель смотрит на дорогу, не на автомобиль, приборы показывают лишь крохи полезной информации — все остальное водитель слушает, нюхает и ощущает. Ощущение — это и есть те самые 60–70 % от общего объема информации об автомобиле, спина — основной источник этого ощущения. Кроме того, грамотная посадка существенно влияет на самочувствие водителя и его утомляемость. Многое зависит от конструкции самого сиденья (хорошие сиденья стоят весьма дорого), но задача водителя — выжать максимум из того, что предлагает данный автомобиль.
Другим обоснованием оптимальной позы является необходимость опоры для туловища. Чтобы понять важность этого, нужно посидеть на табурете, вытянув ноги вперед и держа туловище вертикально. Когда спинка сиденья наклонена назад, вес туловища прижимает его к спинке, и напряжение мышц остается естественным. Наклоняя спинку сиденья вперед или назад относительно оптимального положения, мы можем ожидать появления болевых ощущений в области шеи, мышц плечевого пояса, спины.
В оптимальной позе сохраняются и естественные изгибы позвоночника, который является «пружиной», амортизирующей вертикальные толчки. Роль упругих элементов играют межпозвоночные диски, которые в естественном положении нагружаются равномерно.
Распространенная ошибка человека за рулем — наклон туловища вперед. В этом случае спина принимает округлую форму, передняя часть межпозвоночного диска сдавливается, воспринимая дополнительную нагрузку, которая при оптимальном положении тела распределяется равномерно. Результат — потеря возможности позвоночника амортизировать толчки и, что самое главное, повреждение межпозвонковых дисков и риск заболевания позвоночника.
Снизить риск таких заболеваний помогают современные спинки сидений, оснащенные устройством, позволяющим регулировать кривизну спинки в области поясницы, чтобы ее можно было подогнать к естественным изгибам конкретных водителей.
Угол между бедром и туловищем влияет на естественное положение внутренних органов. Когда он меньше требуемого, происходит сжатие внутренних органов, вызывающее болевые ощущения. Причины этого — наклон туловища вперед, большой наклон подушки сиденья назад.
Удобство положения ног зависит от угла их изгиба в колене — чем угол больше, тем лучше. В то же время величина угла изгиба в колене ограничивается возможностью нажать на педаль сцепления «до пола», для чего колено должно оставаться чуть-чуть согнутым, а угол в голеностопе должен быть близок к прямому.
Положение рук, позволяющее реализовать оптимальную технику руления, к сожалению, не является естественным. Руки стоящего человека опущены вдоль туловища, а оптимальное положение рук водителя близко к горизонтальному. В локте руки должны быть согнуты так, чтобы при повороте рулевого колеса рука, держащая его в верхней точке, была чуть-чуть согнутой, а туловище оставалось неподвижным. Отклонение от естественного положения рук является ценой, которую человек за рулем должен заплатить за возможность реализации оптимальной техники руления.
Используя образ часового циферблата, отметим, что оптимальным является положение рук на рулевом колесе между «девятым и десятым часом» для левой и между «вторым и третьим часом» для правой. Для того чтобы удобно было держать рулевое колесо, поперечная спица в нейтральном положении колеса должна располагаться горизонтально. При этом создаются наилучшие условия для считывания показаний приборов. Наклон туловища водителя не должен изменяться при выполнении им перемещения и других (кроме рулевого колеса) органов управления, прежде всего рычага коробки передач. Конструкторы позаботились также о том, чтобы водитель, находящийся в оптимальной позе, имел наилучшие условия для наблюдения за дорогой.
Распространенная ошибка при вождении заключается в том, что в случае опасности многие водители изменяют свое оптимальное состояние, принимая напряженную позу. Связано это с естественной реакцией человека на опасность, которая проявляется в напряжении мышц и стремлении «сжаться в комок». При этом водитель ложится грудью на руль, лишая себя возможности исправить положение. Нужно заставить себя упереться руками в руль, прижимая туловище к спинке сиденья, и сохранить тем самым оптимальную позу.
Для нахождения оптимальной индивидуальной позы необходимо учиться анализировать свои ощущения. Все проявления неудобства следует компенсировать, используя имеющиеся в автомобиле регулировки, подбирая оптимальное положение сиденья относительно органов управления. Когда рабочее место водителя имеет только две регулировки (продольное перемещение сиденья и наклон его спинки), будьте готовы к тому, что полного оптимума достичь не удастся. В этом случае придется довольствоваться разумным компромиссом.
Могут возникать трудности, связанные с физическими особенностями водителя: рост (очень малый или очень большой), значительная полнота (особенно при малом росте), искривления и болезни спины и т. д. В таких случаях следует постараться подобрать какой-то оптимум, который обеспечит основные условия: нормальная работа с педалями, рулевым колесом и низшими передачами.
Многие состоявшиеся водители имеют определенные привычки в посадке, которые далеко не всегда правильны. В связи с этим очень важно помнить, что оптимальная посадка в автомобиле является исключительно продуктом его эргономики (конструкции) и не связана с предпочтениями водителя. В этом вопросе водитель подчиняется заложенной разработчиками идее, например: в низких спортивных автомобилях водитель вынужден занимать лежачее положение, в джипах — более вертикальное.
При невозможности нормальной работы с основными органами управления следует рекомендовать водителю внести изменения в эргономику автомобиля (сменить сиденье, изменить его крепления) либо отказаться от вождения данного автомобиля — оптимальная посадка является важнейшим условием при вождении.
Регулировка рабочего места
Настройка сиденья
Для обеспечения оптимальной позы при вождении рекомендуется определенная последовательность изменения регулировок сиденья.
Первая регулировка сиденья — продольный ход, который определяет расстояние до педального узла. Самая дальняя рабочая точка, достигаемая ногами водителя, — упор педали сцепления в пол.
Для начала следует прижаться копчиком к спинке сиденья, а затем отрегулировать продольный ход таким образом, чтобы педаль сцепления выжималась в пол слегка согнутой ногой. Это значит, что при полностью нажатом сцеплении нога не должна быть выпрямлена как струна — это заставит человека тянуться за сцеплением, он испытывает излишнее напряжение в ноге, вынужден сильно вдавливать ногу в подушку сиденья. Так долго не понажимаешь. С другой стороны, выбранная позиция водителя должна быть подальше (при условии сохранения комфорта), т. к. слишком близкая посадка не позволит полноценно упираться левой ногой в упор, а также высоко поднятые колени рискуют задевать за рулевое колесо и получить серьезную травму при ударе о «торпеду» во время аварии.
Необходимо отрегулировать под свой вес статический прогиб подвески сиденья, затем выбрать высоту его положения, чтобы угол в колене стоящей на полу ноги был чуть-чуть больше прямого, а нижняя граница проема ветрового стекла и панель приборов не ограничивали поле обзора перед автомобилем.
Подушка сиденья должна быть наклонена назад ровно на столько, чтобы не было ощущения, что вы сползаете с сиденья. После этого необходимо нажать на педаль сцепления «до пола» и отрегулировать продольное перемещение сиденья таким образом, чтобы левая нога оставалась чуть-чуть согнутой в колене.
При полном нажатии любой из педалей соответствующая нога не должна сильно вдавливаться в подушку сиденья (допустимо лишь легкое вдавливание), колени располагаются подальше от «торпеды», во время работы ноги не выпрямляются полностью, возможен полноценный жесткий упор левой ноги, расстояние между потолком и головой водителя как минимум 5 см.
Многие сиденья имеют дополнительные регулировки (высота подушки, наклон, выдвигающаяся передняя часть и др.). После регулировки продольного хода регулируется наклон спинки по расстоянию до рулевого колеса и рычага КПП. Расстояние до рулевого колеса должно быть таким, чтобы водитель мог двумя руками достать запястьями верхнюю его точку. Это позволит, с одной стороны, располагаться достаточно далеко от руля — наиболее точное дозирование усилия на руле получится при почти вытянутых руках. Водитель не будет биться локтями о двери и собственное тело при скоростном рулении. С другой стороны, этого расстояния будет достаточно для того, чтобы при любых действиях с рулевым колесом лопатки водителя не отрывались от спинки сиденья. Расстояние до рычага КПП будет оптимальным, если водитель сможет включать любую передачу, также не отрывая лопаток от спинки сиденья.
Все регулировки спинки, включая дополнительные, а также высота рулевой колонки выполняются для достижения конечных условий: спина прижата к спинке сиденья по всей длине и не отрывается ни при каких действиях с органами управления и основными выключателями. При этом расстояние до руля максимальное, обеспечен наиболее полный обзор приборной панели.
Современные автомобили позволяют одновременно достичь все условия. В более простых не всегда можно найти идеальное решение, предпочтение отдается оптимальному положению до рулевого колеса, максимально полному обзору панели приборов и комфортному включению как минимум 1–3 передач.
Настройка рулевого колеса
Найдя оптимальное положение сиденья относительно педалей и рычагов управления, необходимо отрегулировать положение рулевого колеса. На современных автомобилях предусмотрены регулировки положения рулевого колеса. На грузовых автомобилях и автобусах, как правило, имеются две регулировки: наклона рулевого колеса и его перемещения вдоль оси вращения.
Наклон рулевого колеса следует установить максимально возможным, так как при этом улучшается его досягаемость и повышается скорость вращения в критических ситуациях. Затем, перемещая рулевое колесо вдоль оси вращения, нужно найти такое его положение, при котором рука, чуть-чуть согнутая в локте, может держать рулевое колесо в верхней точке. После этого необходимо проверить: не мешает ли обзору среды движения и приборов обод рулевого колеса, достаточны ли зазоры между животом и ободом, между бедрами и ободом в верхнем положении подрессоренного сиденья.
Настройка подголовника
В плане безопасности очень важное значение имеет регулировка подголовника — его верхний край должен находиться на уровне бровей (верхней точки уха) водителя. Другое положение подголовника (в том числе и выше) грозит получением травмы шеи при ударе сзади. Очень важно отметить: подголовник ни в коем случае не является опорой для головы при движении! Это только элемент пассивной безопасности. При движении голова водителя располагается вертикально, не касаясь подголовника. Физиология человека так устроена, что отклонение головы от вертикального положения даже на 10 градусов приводит к существенному изменению восприятия окружающего мира, кроме того, расслабление мышц шеи вызывает эффект засыпания. Даже если водитель не чувствует никаких изменений и ему кажется, что все под контролем, откинутая назад голова существенно ухудшает его способность оценивать обстановку и своевременно реагировать.
Настройка ремня безопасности
Многие автомобили предлагают регулировку высоты верхней точки трехточечного ремня безопасности. Она регулируется так, чтобы ремень удобно лежал на плече — не соскальзывал и не резал шею. Пристегнутый ремень безопасности не только убережет грудную клетку водителя при лобовом столкновении, но и поспособствует сохранению правильной посадки — он пусть легко, но прижимает тело к спинке сиденья. Кроме того, пристегнутый ремень безопасности улучшает ощущение автомобиля водителем, т. к. немного передает вибрацию от автомобиля на переднюю часть тела. Многие водители жалуются на то, что ремень безопасности стесняет движения и поэтому неудобен. Ремень безопасности стесняет движения корпуса водителя, прижимая его к спинке сиденья. А ведь правильная посадка подразумевает неподвижность корпуса при любых действиях водителя. Так что водителю стоит пересмотреть свою посадку за рулем, в результате «проблема» ремня безопасности исчезает.
Удалить все постороннее
И наконец, необходимо убрать все посторонние предметы из рабочей зоны водителя. Ничто не должно мешать работе с органами управления. Особенно опасны предметы, свободно лежащие на полу, — они имеют привычку в самый ответственный момент закатываться под педали, что не позволит их нажимать. Все остальные предметы (находящиеся вне рабочей зоны) необходимо закрепить, чтобы при маневрировании они не летали по салону — есть риск их попадания в рабочую зону, кроме того, эти полеты отвлекают. Очень важно снять все висячие украшения со стекол и зеркал. Во-первых, они ухудшают обзорность. Даже если кажется, что предмет маленький, необходимо учитывать то, что он при движении болтается, и перекрываемая зона может быть весьма существенна. Очень мало автомобилей предлагают отличную обзорность, особенно в стороны и назад. Любое дополнительное загораживание видимости посторонними предметами только ухудшает ситуацию. Во-вторых, оторвавшееся в движении украшение вызывает большое желание тут же (на ходу) нагнуться и поднять его.
Настройка зеркал
После того как водитель занял оптимальную позицию и убрал все лишнее, можно отрегулировать зеркала.
Зеркала должны быть настроены таким образом, чтобы водитель, находясь в оптимальной рабочей позе, мог оценивать дорожную ситуацию сзади автомобиля. Для этого основные зеркала устанавливают так, чтобы в них были видны соответствующий борт автомобиля и линия горизонта. Так же настраиваются дополнительное левое (плоское) зеркало и правое зеркало широкого обзора. Дополнительное правое зеркало настраивается таким образом, чтобы в него попадала часть автомобиля, над которой оно расположено, — подножка, правое переднее колесо автомобиля с кабиной над двигателем.
В боковые зеркала необходимо свободно осматривать дорогу сзади и видеть небольшой фрагмент собственного автомобиля. Видимый фрагмент автомобиля не должен быть большим, чтобы не занимать много места в зеркале, но его наличие обязательно. Это позволяет «привязать» изображение в пространстве, чтобы при беглом взгляде водитель не заблудился: «а где это?».
Внутреннее зеркало заднего вида показывает проем заднего стекла, включая его нижнюю кромку. Понятно, что все регулировки зеркал рассчитываются на рабочее положение водителя. Если для регулирования зеркал водитель вынужден смещаться по салону, то после каждого изменения он должен возвращаться в рабочее положение для проверки качества настроек.
Очень важно знать, где находится мертвая зона. Многие о ней слышали, но реально не знают, где она и что с ней делать. Для определения мертвой зоны попросите помочь своего друга. Ваш друг выходит из автомобиля и становится сзади слева, так что вы хорошо видите его в левое наружное зеркало. Друг начинает отходить в сторону (влево). Ваша задача состоит в том, чтобы посигналить в тот момент, когда друг пропадет из поля видимости. Мысленно соединив край зеркала с положением вашего друга, вы можете представить линию, которая ограничивает сектор обзора через зеркало. Когда водитель смотрит вперед, он, включая боковое зрение, контролирует примерно 180 градусов пространства впереди.
Таким образом, между зоной, охваченной глазами, и зоной, видимой в зеркало, находится зона, которая не видна ни в зеркало, ни глазами при исходном положении головы водителя. Это и есть мертвая зона. Она подходит непосредственно к автомобилю. Эта зона расширяется по мере удаления от автомобиля.
На расстоянии 2 м от борта мертвая зона столь велика, что в ней легко помещается легковой автомобиль. А ведь этот автомобиль двигается не где-то далеко, а по соседней полосе движения. В случае неосторожного маневра в эту сторону, столкновение неизбежно. Мертвая зона располагается не сзади вас, а сбоку, поэтому автомобилю, который туда попал, на который вы сдвигаетесь, тормозить просто поздно — он на уровне вашего заднего крыла. Хорошо, если у него будет хорошая реакция и место, чтобы уйти влево. Ввиду этого осмотр мертвых зон обязателен перед любым изменением направления движения. На мертвые зоны необходимо смотреть глазами, повернув голову. Это должны быть короткие взгляды — задача не рассмотреть автомобиль в деталях, а принципиально определить, есть там что-то или нет. При долгом взгляде в сторону водитель теряет контроль над тем, что впереди.
Следует быть очень внимательным при выезде на главную дорогу под углом. При таком выезде вся главная дорога оказывается в мертвой зоне. Часто на таких выездах стоит знак «Стоп», который заставляет водителя останавливаться, что дает ему возможность спокойно и полностью осмотреть главную дорогу. В случае если такого знака нет, выберите безопасный интервал до впереди идущего автомобиля и короткими взглядами осматривайте главную дорогу. Не забывайте контролировать впереди идущего, т. к. он может внезапно остановиться, когда вы решили, что он уехал, и расслабились!
Такая же мертвая зона располагается справа от автомобиля и требует к себе такого же внимания. Смотрите на мертвую зону также при возврате на свою полосу после обгона, т. к. рискуете попасть на встречное перестроение, — вы четко видите автомобиль, который обогнали, но не подозреваете, что его кто-то может также обгонять по правой полосе и перестраиваться в ваш ряд. И вообще, водителю следует выработать привычку поглядывать на мертвые зоны при любом изменении направления движения. Это убережет его от многих неприятностей, в том числе пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и др.
Опытные водители контролируют не только собственные мертвые зоны. Они усиливают внимание, когда сами попадают в мертвые зоны соседних автомобилей, — это позволяет приготовиться к возможной опасности со стороны.