На практике подавляющее большинство таких ситуаций не связано с форс-мажором. Причины почти всегда системные и повторяющиеся: ошибки допускаются при выборе поставщика, на этапе упаковки, при организации маршрута, в страховом покрытии и уже на финальной стадии приемки и таможенного оформ ления. Хорошая новость заключается в том, что все эти риски управляемы, если подходить к логистике как к процессу, а не как к разовой услуге.
Осмотрительность при выборе поставщика как основа безопасности поставки
Первая и ключевая точка риска возникает еще до момента, когда груз покидает Китай. Речь идет о выборе поставщика. Китайский рынок отличае тс я высокой конк у р енцией и при этом низким порогом входа с точки зрения внешнего имиджа. Создать презентабельный сайт, каталог, канал в WeChat и убедительную историю о собственной фабрике не представляет сложности практически ни для кого.
Именно поэтому визуальная привлекательность и уверенная коммуникация не должны быть решающим фактором. Сегодня существует достаточно открытых и платных инструментов для проверки контрагентов. В специализированных базах можно по названию компании увидеть историю ее экспортных операций, понять, в какие страны она реально поставляет продукцию, с какой периодичностью и в каких объемах. Это позволяет отсеять компании, которые существуют только «на бумаге». Кроме того, на рынке работают сервисы, которые за отдельную плату проводят углубленную проверку поставщиков. Они анализируют юридический статус компании, проверяют физическое существование фабрики, сопоставляют заявленные объемы производства с реальными возможностями. В ряде случаев представители таких сервисов выезжают непосредственно на завод, фиксируют его наличие, делают фото и видео и могут даже провести встречу от имени заказчика.
Ошибки допускаются при выборе поставщика, на этапе упаковки, при организации маршрута, в страховом покрытии и на стадии приемки и таможенного оформления. Однако все эти риски управляемы, если подходить к логистике как к процессу, а не как к разовой услуге.