Официальное открытие Евротоннеля состоялось в 1994 году, и уже в этом же году он был признан одним из семи чудес света современности. Тоннель был третьим по длине железнодорожным тоннелем в мире после японского Сэйкан (53,85 км) и швейцарского Готардского (57,1 км). При этом Евротоннель установил абсолютный рекорд по протяженности под водой, обойдя Сэйкан, у которого подводная часть составляет всего 23,3 км. Кроме того, проект стал самым длинным международным железнодорожным тоннелем, открыв новые горизонты для международного пассажирского и грузового сообщения.
Через тоннель курсируют четыре типа поездов: Высокоскоростные пассажирские поезда TGV Eurostar. Они связывают Лондон (станция Сент-Панкрас) с Парижем (Северный вокзал) и Брюсселем (станция Midi/Zuid), делая остановки в Кале, Ашфорде, Кале и Лилле. Пассажирские челночные поезда Eurotunnel Shuttle, предназначенные для перевозки легковых автомобилей, автобусов и микроавтобусов. Особая технология погрузки позволяет автомобилям заезжать в вагоны всего за восемь минут, при этом водители остаются внутри своих машин. Грузовые челночные поезда Eurotunnel Shuttle для транспортировки грузовиков. Водители при этом находятся в отдельном вагоне. Грузовые составы, перевозящие контейнеры и разнообразные товары между континентальной Европой и островом. Максимальная скорость движения поездов на поверхности достигает 350 км/ч, тогда как под проливом она ограничена 160 км/ч. Пассажирские поезда преодолевают подводный участок за 20 минут, грузовые — за 35.
Идея соединения Англии с материком под водой появилась еще в начале XIX века. В 1802 году французский инженер Альбер Матье-Фавье предложил проект, предусматривавший движение конных экипажей в тоннеле с освещением масляными лампами. Наполеон тогда поддержал идею, однако реализация проекта была сорвана из-за военных конфликтов. В середине XIX века французские инженеры неоднократно возвращались к этой идее, но британцы смотрели на перспективу строительства с осторожностью, опасаясь угрозы безопасности острова. Первый реальный этап работ начался в 1881 году, когда были проведены геологические изыскания и построены буровые машины. Уже через два года работы остановили: к тому моменту британцы продвинулись на 2026 м, французы — на 1829 м. Первая мировая война и политические сомнения стали препятствиями для продолжения проекта. Интерес к тоннелю сохранялся на протяжении всего XIX и XX веков. Знаменитый писатель Артур Конан Дойл, автор книг о Шерлоке Холмсе, поддерживал проект строительства подводного тоннеля, считая его шагом в ногу с техническим прогрессом. До 1945 года появилось около 300 различных проектов соединения берегов, включая мосты и гибридные решения, однако финансовые и политические сложности не позволяли их реализовать. После Второй мировой войны риск вторжения с континента перестал быть актуальным, и в 1963 году Франция и Великобритания достигли принципиального соглашения о строительстве тоннеля. Тем не менее реальная прокладка началась лишь в 1987 году.