Деньги уходят, но товар не отгружается. Платёж прошёл, но его не принимают на таможне. Инвойс есть, но сумма не сходится. В итоге бизнес теряет время, попадает на дополнительные выплаты или вынужден пересобирать сделку уже «на ходу».
Международная логистика из Китая перестала быть чисто операционной задачей. Она стала зоной финансового риска, где ошибки в платежах, документах и структуре расчетов напрямую влияют на судьбу товара и итоговую экономику сделки.
Для того чтобы понять, где именно возникают эти риски, важно изменить сам угол зрения.
Современная логистика из Китая — это у же не только про транспорт, склады и маршруты. В первую очередь это финансовый процесс, в котором деньги, документы и товар связаны жёстче, чем когда‑либо раньше.
И именно с этого и стоит начать разбор.
В привычном понимании логистика — это маршрут товара: завод → контейнер → порт → склад. Но для регуляторов, банков и таможни поставка начинается не с погрузки, а с денег.
Товар «едет» только после оплаты.
Пока поставщик не получил оплату или подтверждение платежа, отгрузка не стартует. Если перевод задержался, вернулся или завис на проверке, цепочка останавливается, даже если товар уже произведён и готов к отправке.
Таможня проверяет деньги, а не коробки.
Для таможенных органов ключевой вопрос — не сколько коробок в контейнере, а:
• на каком основании перечислены средства;
• соответствует ли сумма условиям договора;
• кто кому и за что платит.
Фактически таможня рассматривает каждую поставку как финансовую сделку между юридическими лицами, а уже потом как физическое перемещение товара.
Большинство потерь — следствие ошибок в расчётах.
Недостоверная стоимость в инвойсе, расхождения между договором и платежными документами, неверное назначение платежа — всё это воспринимается как риск.
Результат: дополнительные проверки, корректировки таможенной стоимости, доначисления пошлин и НДС или даже приостановка оформления груза.