Перевозочный процесс на железнодорожном транспорте является основной деятельностью ОАО «РЖД», для достижения бесперебойности которого необходимо совершенствование систем контроля технического состояния и диагностирования оборудования тягового подвижного состава в пути следования [1, с. 88]. Проблема возникновения отказов технических средств тягового подвижного состава в процессе эксплуатации влечет за собой увеличение непроизводительных потерь и соответственно к нарушению графика движения, увеличению времени оборота подвижного состава и локомотивных бригад, смены локомотивной бригады. Наряду с этим также существует проблема реагирования причастного персонала на возникновение отказов технических средств локомотивов, что приводит к неспособности причастных работников оперативно влиять на текущую ситуацию в части восстановления работоспособности локомотива без задержек [2, с. 41–49].
На сегодняшний день ОАО «РЖД» активно внедряет новые цифровые технологии, позволяющие повысить эффективность перевозочного процесса как для клиентов, пользующихся услугами железнодорожного транспорта, так и работников, непосредственно выполняющих перевозку грузов. В целях решения существующих проблем на железнодорожном транспорте необходимо развитие и применение новой информационной технологии – электронного документооборота, обеспечивающего оформление, доставку и выдачу электронных перевозочных документов причастным к перевозке сторонам. Использование современных цифровых инструментов электронного документооборота с последующей автоматизацией процессов в условиях эксплуатации и ремонта, технического обслуживания локомотивов позволит принимать управляющие решения с минимальным участием человека [3, с. 41–49; 4, с. 51, 52].
Журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее – журнал) является одним из основных документов, в котором фиксируются все замечания, выявленные в процессе эксплуатации локомотива. Журнал оформляется и ведется работниками эксплуатационного локомотивного депо и сервисного локомотивного депо, находится на каждом локомотиве и является обязательным к его заполнению.