Пандемия продолжает свое шествие по всему миру и, похоже, Россию обходить стороной не собирается. Тревожные думы поселились в головах людей: сколько она будет длиться, придет ли вторая волна коронавируса? Существуют разные прогнозные сценарии пандемии: от сложных, математически обоснованных прогнозов снижения заболеваемости коронавирусом до гаданий на кофейной гуще. Разброс мнений также велик: от полной победы уже в этом году до «никогда».
Соответственно, сложилась неопределенность и относительно вариантов восстановления экономики, подверженной разрушительному влиянию пандемии. Серьезно пострадали и продолжают страдать целые отрасли. Один только пример. Недавно я провожала знакомую, вылетающую за рубеж. В международном аэропорту поразили тишина и отсутствие привычных очередей. Редким пассажирам на регистрации даже не назначают места — выбирай любое, хоть целый ряд. На огромнейший «Боинг» — 30 пассажиров и 20 человек обслуживающего персонала. Коронавирус поставил на прикол 90% самолетов. Все без исключения авиакомпании понесли и продолжают нести гигантские финансовые потери. Многие эксперты предполагают, что новые пассажирские самолеты не понадобятся авиакомпаниям около пяти лет. Вполне очевидно, что гражданская авиация после кризиса уже не будет прежней, для ее восстановления и развития нужна продуманная, поэтапная стратегия, нужны огромнейшие финансовые вливания в отрасль. И это касается не только воздушного транспорта, но и всех отраслей экономики.
Фонд «Росконгресс» опубликовал недавно обзор Всемирного экономического форума о возможностях перезагрузки экономики после пандемии COVID‑19. В исследовании даны ответы на три ключевых вопроса: какой экономической политики надо придерживаться для сокращения социального неравенства и повышения мобильности; какими будут новые источники экономического роста; как будет определяться и измеряться успех. Вполне очевидно, что ответы на эти вопросы самым непосредственным образом связаны с располагаемыми финансовыми ресурсами, сильно стесненными пандемией.