Согласно статистическим данным, самым эффективным в городе является трамвай 71-931М «Витязь-М». У него самый низкий показатель расхода при эксплуатации — 1,2 руб. на пассажиро-место (пм)/км. Второе место за газомоторным автобусом ЛиАЗ-529271 — 1,21 руб. пм/км. У называемых «врагами природы» дизельных автобусов НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265 этот показатель — 1,31 руб. Где же электробус? А он на предпоследнем месте: с показателем — 1,59 руб. пм/км. На его фоне, даже расходы троллейбуса не выглядят чем-то из ряда вон — 1,67 руб. пм/км.
При этом при каждой удобной возможности подчеркивается экономическая выгодность электробусов.
За поставку электробусов в столицу, отвечают Российские заводы ГАЗ и КАМАЗ.
По контракту, они несут ответственность за бесперебойную работу парка электробусов и станций зарядки к ним в течение 15 лет.
Однако нигде не упоминается, что уже через половину того самого срока службы, электробусу потребуется замена самого дорогого компонента — аккумулятора-электробатареи, а удовольствие это, надо сказать недешевое — 9,45 млн руб. При этом покупка самого электрического транспортного средства обойдется городу в 34 млн руб.
И никого не смущает то, что стоимость замены только лишь батареи, может сравниться со стоимостью газомоторного или дизельного автобуса, которые стоят чуть больше 13 млн руб. Покупка троллейбуса обходится городу в 18 млн руб., а трамвая — 104,3 млн руб. Кстати, трамвай имеет пассажировместимость более чем вдвое большую, в отличие от автобуса или электробуса — 185 пассажиров против 85.
Теперь рассмотрим статью расходов на обслуживание и ремонт. Результаты тоже не в пользу электрического новомодного ТС. На обычные автобусы «МосГорТранс» тратит чуть меньше 900 тыс. руб. в год, на газовые — около 1 млн руб., на троллейбус — 800 тыс. руб. В строке «Электробус», за обслуживание указано — 2 млн руб. в год, а дороже только трамвай — 3,47 млн руб.
И в завершение — итоговые расходы на транспортную единицу. Отчет складывается из затрат на бензин, обслуживание, инфраструктуру, электричество и т. д. (см. табл. 1).