В ходе тематического семинара «Как гарантировать безопасные и надежные перевозки на сети РЖД» эксперты отрасли обсудили ряд актуальных вопросов. В их числе — правила допуска подвижного состава на железнодорожную инфраструктуру и ответственность производителей за соответствие выпускаемого на сеть путей сообщения (ПС) нормативным требованиям. Одна из главных новаций текущего года касается допуска локомотивов на инфраструктуру необщего пользования в связи с ожидаемым введением в действие требований Технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» с августа 2017 г. В связи с этим эксперты предупреждают о возможном возникновении дефицита тяги не только на сетях необщего пользования, но и на инфраструктуре общего пользования. Так, главные вызовы ограничения эксплуатации частных локомотивов связаны с невозможностью единовременного замещения силами ОАО «РЖД» всех существующих потребностей как по причинам технических ограничений, например при обеспечении движения в кривых малого радиуса на инфраструктуре предприятий промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ), так и при изменении договорных отношений, например в случае исполнения договоров на подачу — уборку вагонов.
Не обошли участники встречи и такие всегда злободневные темы, как подводные камни законодательства и нагромождение нерешенных проблем текущего отцепочного ремонта. Благодаря 257-му приказу Минтранса удалось нормировать плановые виды ремонта, отмечает начальник отдела безопасности движения и допуска вагонов на инфраструктуру управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД» Казаков К. «Соответственно в этом году запланирован и уже находится в стадии формирования документ, который будет определять порядок допуска на инфраструктуру после плановых видов ремонта. Такой же механизм будет работать и в отношении текущего отцепочного ремонта. Поэтому опасения, что этот участок нами не охвачен, — преждевременны», — подчеркнул он.