В условиях интенсификации работы тягового подвижного состава (ТПС) значительно возрастают требования к его надежности в эксплуатации, более высокому уровню обслуживания и ремонтопригодности. Актуальны вопросы повышения эффективности ТПС, минимизации времени простоя и количества неисправностей узлов локомотивов [1].
В работе проведен статический анализ повреждений механического оборудования электровозов 2ЭС6 приписки локомотивного эксплуатационного депо ТЧЭ-2 Омск за период с января 2013 года по октябрь 2015 года. За указанный период эксплуатации зафиксировано 409 случаев выхода из строя разных узлов механического оборудования электровозов 2ЭС6 (таблица). По итогам прошедших трех лет основная доля неисправностей приходится на поводки подвески тяговых электродвигателей (ТЭД) – 31,1 %, бандажи – 29,6 % и кожухи зубчатой передачи – 13,2 % (рис. 1).
На рис. 2 показано изменение количества повреждений механического оборудования электровозов 2ЭС6 в зависимости от времени эксплуатации в период с января 2013 года по октябрь 2015 года.
К отказам отнесены нарушения работоспособности, выражающиеся в выдавливании резины заторец головки поводка подвески ТЭД, обрыве маятниковых регулировочных болтов автосцепного устройства, течи редукторного масла из кожуха зубчатой передачи и др. Следует отметить рост числа неисправностей бандажей в 2015–2017 гг. и рост числа неисправностей поводков подвески ТЭД в течение всего периода.
На рис. 3 представлена зависимость количества отказов n, связанных с узлами механической части, в течение 34 календарных месяцев. На основе анализа данных было получено уравнение регрессии, для этого использовали метод наименьших квадратов.
Анализ этой зависимости позволяет оценить поток отказов ω(t) и вероятность безотказной работы R(t) узлов механической части.
На рис. 4 представлены экспериментальные значения вероятности безотказной работы R(t) и потока отказов ω(t) поводка подвески тягового двигателя – наиболее проблемного на сегодняшний день узла механической части, рассчитанные за период в 34 календарных месяца. На графике видно, что значения R(t) лежат в пределах 0,95–0,995, значения ω – в пределах 0,005–0,05 мес–1. Линия тренда на рис. 4 показывает, что надежность поводков неуклонно уменьшается.