В данном исследовании решается вопрос создания методов диагностирования состояния подшипниковых узлов с помощью бортового диагностического комплекса городского электробуса. В результате исследования была разработана новая математическая модель момента сопротивления вращения и установлено значение диагностического признака развития дефекта.

В данном исследовании решается вопрос создания методов диагностирования состояния подшипниковых узлов с помощью бортового диагностического комплекса городского электробуса. В результате исследования была разработана новая математическая модель момента сопротивления вращения и установлено значение диагностического признака развития дефекта.

Предлагается новая усовершенствованная методика расчета для построения магнитной характеристики тягового электродвигателя постоянного тока, позволяющая повысить точность расчета в режимах ослабления поля. Разработаны математические модели тягового электропривода с двигателем постоянного тока при использовании функционального преобразователя для определения коэффициента ослабления поля на основе модели вебер-амперной характеристики.

Хабаровск передал управление автобусными перевозками частным компаниям, чтобы соответствовать федеральным нормам и избежать экономических и эксплуатационных трудностей. В других регионах России предпринимаются различные попытки сохранить муниципальное управление автобусными маршрутами. Некоторые урбанисты считают, что городской транспорт должен оставаться под контролем муниципалитета для обеспечения качественного обслуживания граждан и поддержания социальных стандартов. Однако финансовое положение Хабаровска не позволило сохранить автобусные маршруты под управлением города, и их передали частным компаниям. В России общественный транспорт постепенно переходит под управление частных компаний в различных регионах. Основная причина — недостаток финансовых ресурсов у местных органов власти. Они не могут полностью обеспечить соответствие транспортных перевозок необходимым требованиям. Ситуацию осложняет нежелание государственных учреждений брать на себя ответственность за регулярные нарушения в этой сфере. Для улучшения ситуации многие специалисты предлагают различные модели управления транспортным сектором. Одной из наиболее перспективных считается модель распределения ответственности и управления в соотношении 70 на 30 % в пользу государства. Этот подход может сохранить гибкость в управлении и обеспечить высокий уровень контроля со стороны государственных органов. Однако реализация такой модели требует значительных финансовых ресурсов и устойчивой системы. На данный момент системная работа и налаженный контроль осуществляются только в крупных городах России.