В данном исследовании решается вопрос
создания методов диагностирования
состояния подшипниковых узлов с помощью
бортового диагностического комплекса
городского электробуса. В результате
исследования была разработана новая
математическая модель момента
сопротивления вращения и установлено
значение диагностического признака
развития дефекта.
В данном исследовании решается вопрос
создания методов диагностирования
состояния подшипниковых узлов с помощью
бортового диагностического комплекса
городского электробуса. В результате
исследования была разработана новая
математическая модель момента
сопротивления вращения и установлено
значение диагностического признака
развития дефекта.
Предлагается новая усовершенствованная
методика расчета для построения магнитной
характеристики тягового электродвигателя
постоянного тока, позволяющая повысить
точность расчета в режимах ослабления поля.
Разработаны математические модели
тягового электропривода с двигателем
постоянного тока при использовании
функционального преобразователя для
определения коэффициента ослабления поля
на основе модели вебер-амперной
характеристики.
Хабаровск передал управление автобусными
перевозками частным компаниям, чтобы
соответствовать федеральным нормам и
избежать экономических и эксплуатационных
трудностей. В других регионах России
предпринимаются различные попытки
сохранить муниципальное управление
автобусными маршрутами. Некоторые
урбанисты считают, что городской транспорт
должен оставаться под контролем
муниципалитета для обеспечения
качественного обслуживания граждан и
поддержания социальных стандартов. Однако
финансовое положение Хабаровска не
позволило сохранить автобусные маршруты
под управлением города, и их передали
частным компаниям. В России общественный
транспорт постепенно переходит под
управление частных компаний в различных
регионах. Основная причина — недостаток
финансовых ресурсов у местных органов
власти. Они не могут полностью обеспечить
соответствие транспортных перевозок
необходимым требованиям. Ситуацию
осложняет нежелание государственных
учреждений брать на себя ответственность
за регулярные нарушения в этой сфере. Для
улучшения ситуации многие специалисты
предлагают различные модели управления
транспортным сектором. Одной из наиболее
перспективных считается модель
распределения ответственности и
управления в соотношении 70 на 30 % в пользу
государства. Этот подход может сохранить
гибкость в управлении и обеспечить высокий
уровень контроля со стороны
государственных органов. Однако реализация
такой модели требует значительных
финансовых ресурсов и устойчивой системы.
На данный момент системная работа и
налаженный контроль осуществляются только
в крупных городах России.