Влияние мотивации летного состава на культуру безопасности полетов: методы оценки и совершенствования

Безопасность полетов выступает ключевым показателем устойчивости государственной авиационной системы. Согласно данным Международной организации гражданской авиации (ICAO), до 80% авиационных происшествий напрямую обусловлены человеческим фактором, при этом наиболее критическим его компонентом является мотивация летного состава [6]. Даже при технически исправном воздушном судне и наличии современных навигационных средств именно психологическое состояние пилота, уровень дисциплины, степень усталости и отношение к установленным процедурам во многом определяют исход полета.

Кыргызстан на протяжении почти двух десятилетий остается в списке государств, авиакомпаниям которых запрещены полеты в воздушное пространство Европейского союза. Несмотря на то, что в 2024 году страна успешно прошла аудит ICAO USOAP, показав выполнение критических элементов на уровне 85,7%, Европейская комиссия сохранила все кыргызские авиакомпании в EU Air Safety List, указав на сохраняющиеся проблемы в управлении человеческим фактором и развитии культуры безопасности [1].

Оценка мотивации летного состава является важным инструментом анализа состояния культуры безопасности полетов. Современные подходы предполагают комплексное изучение как внутренних факторов мотивации (профессиональная идентичность, чувство ответственности, удовлетворенность трудом), так и внешних факторов (система оплаты, социальные гарантии, карьерные возможности, организационная культура). Наиболее распространенными методами оценки являются анкетирование, интервьюирование, психодиагностические тесты и анализ поведенческих индикаторов в рамках системы управления безопасностью полетов (SMS).

Результаты таких исследований позволяют выявлять уровень вовлеченности летного персонала в процессы обеспечения безопасности, определять степень доверия к руководству, эффективность внутренней коммуникации и уровень восприятия риска. В международной практике успешно применяются модели Hofstede (1980), Reason (1997) и Hudson (2001) [20], адаптированные для оценки «зрелости» культуры безопасности, где мотивация персонала рассматривается как ключевой детерминант перехода от реактивного к проактивному типу организационного поведения.