Отталкиваясь от проблем прошлогодней весны, когда рынок лихорадило от катастрофической нехватки перевозчиков, в связи с закрытием границ и перебоями в авиа- и морском сообщении, при этом спрос на перевозки FMCG-товаров и медицинских средств защиты был огромен. На фоне того, что многие перевозчики испытывали мощнейшие кадровые проблемы — при наличии свободной техники, работников посадили на карантин или просто уволили.
Исходя из сложившихся условий, и грузовладельцам, и автоперевозчикам необходимо было что-то срочно менять, и выходом из ситуации стал переход заказчиков и исполнителей услуг в онлайн-формат.
Это сыграло на руку цифровым сервисам, которые помогают перевозчикам найти грузы на оптимальных для них условиях. Так, например, за 3 месяца (с марта по май) через наш сервис было совершено 3013 перевозок, а с октября по декабрь — уже 11 379 перевозок.
Впрочем, к лету рынок стабилизировался, и сильно сместился в сторону доминирования спроса. В таких условиях перевозчикам стало еще сложнее: цены на топливо увеличиваются, стоимость проезда по платным дорогам растет, а дороги не улучшаются, что приводит к быстрому износу техники. А если учесть неоптимальную заполненность фур, то картина получается совсем удручающей — маржинальность бизнеса грузоперевозок падает, хотя сам рынок имеет тенденцию к росту. В нетипичном 2020 г., правда, по данным Росстата, автоперевозки сократились на 5,6%, что вполне объяснимо. По оценке агентства InfraOne Research, в России потери транспортной индустрии достигли 230 млрд руб. лишь по итогам первого квартала 2020 г. В целом же, количество грузов, перевозимых автотранспортом, увеличивается.
В этих условиях — высокой конкуренции и насыщенности рынка — перевозчики стараются оптимизировать свой бизнес. Например, многие дальнобойщики используют программы, который позволяют не только оптимально построить маршрут, с учетом всех локаций системы «Платон», рекреационных зон и заправок, и полностью загрузить машину при передвижении из точки А в точку Б.