По всем вопросам звоните:

+7 495 274-22-22

Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ

Патент 2 661 628, МПК B60M 3/02. Патентообладатель: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» (ДВГУПС). Изобретение относится к области электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ и может быть использовано для электроснабжения тяговых нагрузок.

Изобретение относится к электроснабжению тяговых нагрузок. Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ содержит систему внешнего и районного электроснабжения , тяговые подстанции с тяговыми трансформаторами с РПН, распределительные устройства высшего, тягового и районного напряжения с коммутационными аппаратами, блоки управления РПН, блоки контроля исправности РПН, блок релейной защиты и блок автоматики, тяговую сеть, диспетчерский пункт с поездным диспетчером и энергодиспетчером, каналы связи. Тяговые подстанции соединены с системой внешнего и районного электроснабжения. Тяговые трансформаторы подключены к системе внешнего и районного электроснабжения. Тяговая сеть соединена с распределительными устройствами тягового напряжения. Энергодиспетчер связан каналами связи с коммутационными аппаратами распределительных устройств высшего, районного и тягового напряжения и блоками управления РПН тяговых трансформаторов. Блок релейной защиты и блок автоматики связаны каналами связи с коммутационными аппаратами распределительных устройств высшего, районного и тягового напряжения. Блок контроля исправности РПН связан с блоком управления РПН, блоком релейной защиты и блоком автоматики. Тяговая сеть содержит контактную сеть с секциями контактных подвесок, рельсовую сеть и тяговые нагрузки, каналы связи. Снижается время отсутствия питания тяговых нагрузок.

Для системы электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ известна проблема низкой надежности устройств регулирования напряжения под нагрузкой (РПН) (заклинивание редуктора, заклинивание механизмов контакторов, нарушение в работе контакторов, срабатывание предохранителя в цепи двигателя) тяговых трансформаторов подстанций, которая приводит к повреждению тяговых трансформаторов, в отдельных случаях к возгоранию.

Недостатком существующей системы является то, что она не обеспечивает при регулировании напряжения на тяговых нагрузках минимальные потери электрической энергии в тяговых трансформаторах с РПН и тяговой сети с учетом нагрузок системы районного электроснабжения, и, кроме того, система не обеспечивает отключение тягового трансформатора с РПН при неисправном блоке управления РПН и подключение тягового трансформатора с РПН с исправным блоком управления РПН без участия энергодиспетчера при выходе из строя тягового трансформатора с РПН от неисправного блока управления РПН тягового трансформатора с РПН.

Для Цитирования:
Григорьев Н. П., Парфианович А. П., Игнатенко И.В., Власенко С. А., Система электроснабжения электрифицированных железных дорог переменного тока 25 кВ. Электрооборудование: эксплуатация и ремонт. 2019;2.
Полная версия статьи доступна подписчикам журнала
Язык статьи:
Действия с выбранными: