Реновация изношенных или поврежденных металлических деталей техники традиционно выполняется преимущественно методами термической сварки и наплавки. В последнее время все чаще для восстановления техники используют ремонтные композиционные материалы (сокращенно - Реком).Технологически они скомпанованы в двух упаковках, содержимое которых смешивают в определенном соотношении. После нанесения на ремонтируемую поверхность пастообразная смесь затвердевает. Процесс твердения не требует термического и механического воздействия. Свойства затвердевшей смеси зависят от свойств компонентов, использованных для создания конкретной марки Реком.
Реком состоит из полимерной матрицы, в которой равномерно распределены дисперсные частицы наполнителя. Полимерная матрица обеспечивает адгезию Реком к ремонтируемой поверхности, т. е. является клеевой основой композиционного материала. Все марки Реком обладают хорошей адгезией практически ко всем металлическим и неметаллическим машиностроительным материалам конструкционного и функционального назначения.
Наличие наполнителя придает Реком новые свойства, предопределяющие их технологические преимущества как перед термическими, так и перед клеевыми способами соединения деталей в ремонтно-восстановительных работах:
• отсутствие нагрева исключает вероятность возникновения термических напряжений и деформирования восстановленной детали. При термических способах ремонта трудно избежать данного дефекта работ, устранение которого сопряжено с дополнительными материальными и трудовыми затратами;
• технология не нарушает заданного термической обработкой уровня физико-механических свойств материала восстанавливаемой детали. Это исключает необходимость дополнительной термической обработки восстановленных деталей, обязательной после термических способов ремонта;
• оптимальная по физико-механическим свойствам толщина слоя Реком между сопрягаемыми деталями составляет 0,5-1,0 мм в отличие от необходимого минимальнейшего расстояния в случае клеевого соединения. Это позволяет соединять детали без их предварительной геометрической подгонки, что особенно сложно для деталей с криволинейными поверхностями сопряжения;