* Работа выполнена в рамках научной школы «Инновационные разработки в области лесозаготовительной промышленности и лесного хозяйства». / The work was carried out within the framework of the scientific school «Innovative developments in the field of the logging industry and forestry».
Начиная со второй половины ХХ в., по мере развития технологий производства полимерных материалов, расширения их перечня, удешевления, они находят все большее применение в различных отраслях, включая создание временных транспортных путей [1].
В XXI в. полимерные материалы стали все шире использоваться в лесозаготовительной отрасли, для создания лесных дорог. Эти технологии были переняты крупными российскими лесопромышленными компаниями от майнинговых и нефтегазовых компаний, одними из первых в России внедривших такие технологии [2, 3].
Изначально полимерные материалы использовались в дорожном строительстве в качестве вяжущих материалов, конструкционных гибких прослоек, составляющих полимербетонов, в качестве добавок для улучшения свойств грунтов, битумов, цементобетонов и прочих дорожно-строительных материалов. Но данное направление использования полимерных материалов относится в большей степени к строительству постоянных сухопутных транспортных путей [4]. С точки зрения строительства лесных дорог в данном направлении использовались и используются различные тканые и нетканые синтетические текстильные материалы, различные полимерные пленки, хорошо известные и в других строительных направлениях — аэродромном, гидротехническом и др.
Нетканые синтетические материалы производятся из полимерных нитей, склеиваемых между собой полимерными клеящими веществами в полотно. Другим вариантом их производства является термоупрочнение, в этом случае полимерные волокна свариваются нагреванием под давлением.
Ведущий в советские годы Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт механизации и энергетики лесной промышленности (ЦНИИМЭ), к сожалению утраченный с большинством своих разработок в постсоветские годы, еще в середине 80‑х годов ХХ в. проводил апробацию использования нетканых синтетических материалов для строительства лесных дорог. В качестве достоинств нетканых синтетических материалов были отмечены: биологическая стойкость, сохранение физико-механических свойств при изменении влажности, нечувствительность к значительным изменениям температуры [1]. В условиях с избыточным увлажнением в отдельные периоды года и с постоянным избыточным увлажнением использование нетканых синтетических материалов позволило существенно сэкономить на привозных дорожно-строительных материалах, дорожно-строительной технике и персонале, в том числе и за счет снижения толщины дорожной одежды [5].