К числу таких технологий относятся методы вторичной защиты бетона. В том числе использование ингибирующих добавок для поддержания стойкости арматуры и крепежных элементов, а также применение специального крепежа, способного противостоять высокой влажности и негативному воздействию соли. Такое влияние характерно не только для приморских зон, но и для мегаполисов, где сочетание агрессивной воздушной среды (высокой концентрации выхлопных газов) и существующей практики обработки автомобильных дорог солевыми растворами приводит к снижению срока службы бетонных сооружений до 20%.
«Высокое содержание в воздухе углекислого газа, влаги и морской соли или противогололедных реагентов является серьезным фактором риска для любых бетонных сооружений, — комментирует специалист компании fischer Виктория Фам. — Карбонизация (процесс, в ходе которого среда бетонного камня становится кислой и утрачивает защитные свойства для стальных элементов), а также хлоридная агрессия приводят к нарушению защитного слоя обычного оцинкованного крепежа. Он не только начинает разрушаться сам, но и превращается в источник дополнительного разрушающего воздействия на бетон. Результаты натурных исследований в нашей лаборатории показали, что использование нержавеющих вариантов из коррозионно-стойкой стали 1.4529 (например, анкеры FAZ II для трещиноватого бетона) или высококачественной нержавейки (такие решения, как FBN II, мы рекомендуем для монолита без трещин) позволяет существенно снизить риски коррозии бетонного основания и увеличить межремонтные сроки до двух раз».
Кроме того, эксперт обратила внимание, что особенно важно учитывать этот фактор в агрессивной среде морских регионов. В подобных условиях для закрепления в бетоне необходимых конструкций рекомендуется использовать химические анкеры. Такое решение, например, было предложено и успешно реализовано в Новороссийском морском порту, а также в портовых сооружениях Мурманска, Санкт-Петербурга и Усть-Луги. В общей сложности на этих объектах было использовано около 1000 картриджей химических анкеров FIS EM Plus для установки швартовых тумб (вспомогательного оборудования для портовых причалов), которые с тех пор работают без нареканий уже не один год.