Речь идет не просто о новой разработке, но о формировании полноценной компетенции, критически важной для всей отрасли.
Производство в Нижнем Новгороде ориентируется на высокие технологии при минимуме ручного труда. Цеха занимают площадь в 20 000 м 2, на которых все автоматизировано: детали перемещают роботизированные комплексы, сборку и контроль параметров выполняет автоматика.
MES-система и машинное зрение проверяют точность на каждом этапе — продолжить сборку можно только при полном соответствии стандартам.
На 14 ключевых операциях работают сборочные роботы, а для минимизации человеческих ошибок внедрена система «умного стеллажа», которая подсвечивает нужную деталь и упрощая задачу оператору.
В настоящее время выпускается несколько модификаций турбодизеля G-серии рабочим объемом 2,5 л и мощностью 149,6 л. с. Все они соответствуют 5-му экологическому классу («Евро-5»).
Двигатели различаются навесным оборудованием, формой поддона картера и величиной максимального крутящего момента.
Так, модификация G51A рассчитана на 5-ступенчатую механическую КП, а модификации G51B, G51C и G51D — на 6-ступенчатую «механику».
Модификация с индексом «B» устанавливается на бескапотные среднетоннажные грузовики «Валдай 8». Двигателем с индексом «C» оснащаются малотоннажные модели «Соболь NN» и «Газель NN».
Тогда как версия «D» предназначается для автобусов CITYMAX 8.
В линейке G 2.5 скоро появятся и более мощные версии, развивающие до 190 л. с. и при этом соответствующие уже 6-му экологическому классу («Евро-6»).
Такие моторы будут использоваться как на спецтехнике, так и на стационарных дизель-генераторах.
Каждый турбонаддувный дизель проходит холодную и горячую обкатку.
Все параметры, включая мощность, максимальный крутящий момент и рабочие обороты — проверяются и фиксируются.
На автомобили с такими моторами дается гарантия до 4 лет или 200 тыс. км пробега.
На сегодня уже более 50 тыс. автомобилей с турбодизелями G-серии вышли на дороги.