Согласно исследованию Росатома, посвященному общественному мнению об электромобильности, одним из главных факторов, замедляющих процесс внедрения электрических машин в России, является недостаток информации.
Так, согласно исследованию, 66,8% респондентов признают, что информации об электромобилях недостаточно. Этот дефицит знаний сказывается на восприятии технологий, создавая у потребителей ощущение неопределенности. Однако, как показывает практика, недавний опыт использования электромобилей уже начинает развеивать эти сомнения. Ведь чем больше люди взаимодействуют с новыми технологиями, тем больше они осознают, что эксплуатация электромобилей в России не такая сложная, как кажется на первый взгляд.
С одной стороны, самые узнаваемые виды электротранспорта — это электросамокат, электровелосипед и электромобиль. Свыше 80% опрошенных как минимум видели их на улицах городов. Но если спросить людей об опыте использования, картина меняется: лидируют электросамокаты и электробусы, которыми пользовались 45,4 и 40,5% респондентов соответственно. А с электромобилем в реальной жизни имели дело всего 13,1% респондентов. Людям не хватает не только знаний, но и личного опыта, чтобы сформировать осознанное мнение.
Более того, электрогрузовики остаются наименее известным видом электротранспорта: только треть опрошенных с ними знакома. Однако именно этот сегмент транспорта активно развивается и уже сегодня демонстрирует потенциал не только в логистике, но и в промышленности.
Электрический транспорт сегодня включает не только легковые модели, но и широкую линейку спецтехники — от самосвалов (в том числе беспилотных) до складских погрузчиков и подметальных машин. Такие решения находят применение в добыче полезных ископаемых, пассажирских перевозках и грузовой логистике, помогая компаниям снижать расходы на топливо и повышать эффективность эксплуатации.
Например, Росатом тестирует российские электромобили SOVA, разработанные для доставки на «последней миле». Это электрические фургоны с двигателем мощностью 115 кВт и батареей 86,5 кВтч с системой подогрева. Запас хода составляет около 200 км, а себестоимость одного километра пробега — всего 2 руб. против 9 руб. у аналогичного автомобиля с ДВС. По отзывам водителей, участвовавших в тестах, фургон по управляемости близок к легковому автомобилю. Машины заряжаются ночью, в периоды простоя, что органично вписывается в производственный процесс, а запас хода в 200 км полностью покрывает потребности типичных маршрутов «последней мили».