По всем вопросам звоните:

+7 495 274-22-22

УДК: 338.28 DOI:10.33920/vne-04-2601-06

Анализ инновационной модели технологического лидера отрасли: кейс China COSCO Shipping Cor., Ltd

Сунь Чуньсин аспирант кафедры комплаенса и контроллинга Высшей школы управления ФГАОУ ВО «Российский университет дружбы народов имени Патриса Лумумбы». Россия, 117198, г. Москва, ул. Миклухо-Маклая, д. 6. E-mail: 1042238096@pfur.ru. ORCID: 0009-0009-1185-8946

China COSCO Shipping Cor., Ltd. является примером отраслевого лидера, чья рыночная позиция основана на масштабировании инноваций и эффективном управлении технологическими активами. Подтверждением этого служит годовой доход от бизнеса цепочек поставок, достигший почти 391,06 млрд юаней в 2022 г. Значительный экономический отрыв от конкурентов (почти в полтора раза выше, чем у компании, занимающей второе место) свидетельствует о высокой конкурентоспособности и успешной коммерциализации ее инновационной бизнес-модели. Фундаментом этого лидерства является масштабная инновационная инфраструктура. По состоянию на конец 2023 г. совокупный технологический флот компании насчитывал 1417 судов общей вместимостью 116 млн т, что обеспечивает ей первое место в мире. Диверсификация этого стратегического актива проявляется в лидерстве по ключевым сегментам: контейнерный флот (3,05 млн TEU, четвертое место в мире); флот для сухих грузов (436 судов, первое место); танкерный флот (229 судов, первое место); а также флот для генеральных и спецгрузов (180 судов, первое место), что формирует непревзойденное глобальное технологическое предложение1 . Инновационный потенциал компании подкрепляется и наземными активами. Годовая пропускная способность контейнерных терминалов, достигающая 133 млн TEU, обеспечивает ей первое место в мире и контроль над ключевыми узлами глобальных цепочек поставок. Вертикальная интеграция как элемент инновационной стратегии проявляется в мировом лидерстве по объему продаж судового топлива (свыше 29,99 млн т), а также в сильных позициях в смежных высокотехнологичных отраслях: производство контейнеров (проектная мощность 1,4 млн TEU, второе место в мире) и их лизинг (3,80 млн TEU, третье место в мире). Это позволяет компании контролировать всю цепочку создания стоимости и внедрять сквозные технологические инновации2 .

Литература:

1. Mentzer, J. T., DeWitt, W., Keebler, J. S., Min, S. et al (2002). Defi ning supply chain management. Journal of Business Logistics. No. 22, pp. 1–25

2. Morpheus Labs Team (2021). Strategic Approaches to Adopting Blockchain. — Available at: https:// medium.com/morpheus-labs/strategic-approaches-to-adopting-blockchain-aa411de3d8d9 (accessed: 08.12.2024).

3. Mubarik, M. S., Naghavi, N., Kusi-Sarpong, S., Khan, S. A. (2021). Resilience and cleaner production in industry 4.0: Role of supply chain mapping and visibility. Journal of Developing Areas. No. 292, pp. 1–34.

4. Musienko, Y. (2023). Maersk blockchain use case. Merehead. — Available at: https://merehead.com/blog/ maersk-blockchain-use-case/ (accessed: 11.12.2024)

5. National Bureau of Statistics of China (2024). — Available at: https://www.stats.gov.cn/english/ (accessed: 08.12.2024)

6. Ni Changjiang, Zhang Baoming (2024). Research on the Coupling Coordination Relationship between the Digital Economy and the Logistics Industry — A Case Study of Jiangsu Province // Operations Research and Fuzzy Logic. Vol. 14, no. 4, pp. 524–532

7. Oliver, R. K., Webber, M. D. (1982). Supply Chain Management: logistics catches up with strategy. — London: Chapman Hall, 311 p.

8. Omrani, N., Rejeb, N., Maalaoui, A., Dabic, M. et al (2022). Drivers of Digital Transformation in SMEs. IEEE Trans. Eng. Manag, pp. 1–14

9. Perales, D. P., Valero, F. A., García, A. B. (2018). Industry 4.0: A classifi cation scheme. In: Closing the Gap between Practice and Research in Industrial Engineering. — Berlin; Heidelberg: Springer International Publishing, pp. 343–350

10. Perales-Prieto, N., Martín-Peña, M. L. (2023). The smart supply chain: A conceptual cyclic framework. Journal of Industrial Engineering and Management. Vol. 16, no. 1, pp. 54–77

11. Peteraf, M. A. (1993). The cornerstones of competitive advantage: a resource‐based view. Strat. Manag. J. No. 14 (3), pp. 179–191

12. Phemex (2021). Top 8 Real-World Smart Contract Use Cases. — Available at: https://phemex.com/ academy/top-smart-contract-use-cases (accessed: 08.12.2024)

13. Queiroz, M. M., Pereira, S. C. F., Telles, R., Machado, M. C. (2019). Industry 4.0 and digital supply chain capabilities: a framework for understanding digitalisation challenges and opportunities. Benchmark Int. J. No. 28 (5), pp. 1761–1782

14. Rickardo, G., Wites, M. (2023). The use of artifi cial intelligence in supply chain management: A bibliographic review. World Journal of Advanced Research and Reviews. No. 18(2), pp. 28–33

15. Rugiubei, R., Pînzaru, F. (2022). The Digitalization of Supply Chain Management in Romanian Companies: An Introductive Research. Proc. Int. Conf. Bus. Excell. Vol. 16, no. 1, pp. 1295–1305

16. Ryabchuk, P., Baev, I., Zubkova, O. et al (2020). Supply chain management of industrial enterprise based on the participation in network architecture holdings (case study: SPV). International Journal of Supply Chain Management. Vol. 9, no. 3, pp. 1243–1250. doi.org/10.59160/ijscm.v9i3.5030

Дата поступления рукописи в редакцию: 02.11.2025

Дата принятия рукописи в печать: 14.12.2025

В условиях глобализации и растущей конкуренции управление цепями поставок (SCM) претерпело кардинальную трансформацию, эволюционировав из узкоспециализированной логистической функции в стратегическую основу современного бизнеса. Основополагающие работы, в частности исследование Р. К. Оливера и М. Веббера, заложили фундамент для восприятия логистики как стратегического инструмента [7]. На современном этапе концепция SCM значительно расширилась. Согласно определению, предложенному Дж. Т. Ментцером и его соавторами, управление цепями поставок представляет собой системную и стратегическую координацию традиционных бизнес-функций как внутри одной компании, так и между различными организациями в цепи поставок с целью повышения их долгосрочной эффективности [1]. Такой подход позволяет рассматривать развитую цепь поставок как уникальный ресурс, способный обеспечить устойчивое конкурентное преимущество [16], что соответствует ресурсоориентированной теории М. А. Петераф, согласно которой преимущество достигается за счет обладания уникальными и трудно копируемыми ресурсами [11].

Новый виток в развитии SCM связан с концепцией Индустрии 4.0, которая, по определению Д. П. Пералес, Ф. А. Валеро, А. Б. Гарсия, характеризуется такими чертами, как операционная совместимость систем, автоматизация, гибкость, доступность данных в реальном времени и сервисная ориентация [9]. Эти принципы реализуются благодаря технологиям, включающим Интернет вещей (IoT), облачные вычисления и анализ больших данных [10].

Внедрение этих технологий приводит к формированию так называемых умных цепей поставок (Smart Supply Chain). Их ключевыми особенностями являются повышенная гибкость, подключенность и активное внедрение цифровых услуг для расширения функциональности, известное как «сервитизация» [12]. М. М. Кейруш и соавторы отмечают, что Индустрия 4.0 создает как вызовы, так и возможности для компаний, требуя от них развития новых цифровых компетенций в цепях поставок [13].

Для Цитирования:
Сунь Чуньсин, Анализ инновационной модели технологического лидера отрасли: кейс China COSCO Shipping Cor., Ltd. Международная экономика. 2026;1.
Полная версия статьи доступна подписчикам журнала
Язык статьи:
Действия с выбранными: